发布于 09-07 16:18:36
一辆2009款一汽大众迈腾2.0TSI汽车，装有直接换挡DSG变速器。该车起步时偶尔会出现加油发动机空转不走车的现象，在等待交通信号灯后起步时有时故障会出现，有时在正常行驶中加速时出现，故障出现得无规律，出现故障时仪表上的挡位指示灯全部变红并且闪烁报警。
首先使用故障诊断仪V.A.S5052A 检查，各控制单元均无故障码存储。结合该车的故障现象，鉴于发动机响应性良好的事实，可以初步判断发动机工作正常。由于该车行驶里程很短，若假定变速器机械传动部分无异常，发动机失速的原因则可基本归结为变速器离合器进行了保护性切断，或离合器本身有机械故障。变速器电控系统通过数据流02-08-64组1区提供了对离合器切断数据的监控，读取离合器切断动力传递次数是63次，而正常值应是0，这显然说明离合器进行了保护性切断。
根据DSG变速器的控制原理，离合器油路的切断通常由以下原因引起：电控系统直接性的电路故障被识别或触发保护切断功能；油温传感器在温度超过工作极限值时触发保护切断；离合器工作油压过高时通过电子机械压力控制阀N233 （N371）与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件。
鉴于实测没有明确的故障码显示，电控元件或线路直接性的断路/短路原因造成故障的可能性首先可以排除。对于安全控制电磁阀N233与N317来说，它们是调节阀，各控制变速器机械部分的一半（变速器传动部分1和传动部分2），当出现影响安全的故障或离合器工作压力过大时，允许安全阀迅速地切断各自控制的离合器，但是值得注意的是，此两种状态下的油压切断一般情况下是针对传动部分1或传动部分2的其中一项，此时即使切断部分传动，也不会导致发动机类似于在N 挡的空转失速状态，况且在很多实际情况下还会触发应急功能的激活，所以和本例的故障现象不太吻合。
分析至此，故障入手点自然集中在了油温传感器的信号上。对于DSG变速器而言，共有3个油温传感器：变速器油温度传感器G93与控制单元温度传感器G510内置在变速器控制单元中，当其感应的油温高于145℃时，电控系统会停止向离合器供油，使离合器处在断开位置；离合器温度传感器G509 （与离合器转速传感器一体）在离合器壳体内，信号超差时也会触发变速器保护功能以将离合器的供油切断，但资料对油温切断保护的极限值未给出明确的定义。
那么究竟是哪个传感器产生了切断离合器油路的信号呢? 由于失速故障是偶尔出现，为了比较准确地监控油温各信号的状态，采用故障诊断仪V.A.G5053对油温变化数据进行动态跟踪。在动态数据中，在2249个连接起来的测量点的样本中（约1s内3.57个样本），变速器油温度传感器G93与控制单元温度传感器G510采集的温度值变化曲线基本保持一致，而离合器温度传感器G509采集的温度值的动态变化曲线明显地超过其他两个油温的变化，在某些动态采集点，G509 采集的油温比其他两个油温居然高出约40℃。
此时进一步对离合器安全控制电磁阀N233与N317的工作状态进行监控，数据显示其电控占空比控制符合换挡的工作特性需要，对比离合器K1与K2的实际工作油压，监控离合器油压控制阀N215和N216也能正常按正比例变化曲线对K1与K2分别进行适时的特性控制。
综合上述测试，说明离合器K1与K2相关电磁阀控制的工作状态均未出现异常，尽管在测试期间未出现失速的故障（测试后读取02-08-64组1区仍显示为离合器切断动力传递次数为63次，未有增加），但是足以说明离合器温度传感器G509传感特性变化异常的事实，维修人员分析是G509温度感应电气元件工作特性不稳定引起的。由于G509的故障特性表现为信号失准，在感应温度未超出极限值的情况下，发动机控制单元不会存储G509信号失准的故障记忆，但是一旦超过保护切断界限，系统就会立即产生中断离合器电磁阀N215与N216的工作指令，从而将变速器与发动机的动力传递切断，此时便会产生失速现象与仪表挡位显示异常闪烁现象，为监控便利的需要，系统对切断次数进行相应的计数与存储。
离合器温度传感器G509安装在变速器阀体底座的壳体上，更换时需要将液压控制阀体拆下。
注意：在拆装液压控制阀体电控单元总成时，一定要注意防止输出轴两转速传感器支架的断裂，务必要按照维修手册要求拆掉油泵后端盖，在传感器支架不被干涉的前提下小心地将液压控制阀体总成拆下。
更换离合器温度传感器G509后，反复路试，监控三个油温传感器数值基本趋向一致，至此故障彻底排除。
故障排除后，维修人员又对DSG 报警模式进行了对比分析。测试发现，此例的故障源——离合器温度传感器G509的电气性能失效属于过载保护的范畴，对于离合器过载保护激活时，挡位显示会以1Hz频率交替变化显示，而对于油压过高或某些传感器或执行元件电路故障，挡位显示则表现为全亮持续显示，此时说明系统进入了应急模式或替代模式激活。
