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发动机冷车抖动维修案例分享

发布于 10-03 23:14:23

01
车型信息
宝马F46 发动机：B38
行驶里程：12341km

02
故障现象
冷车启动抖动严重，1分钟后发动机抖动更加明显，此时发动机故障灯亮。

03
故障诊断与排除
故障码如下图所示。
（1）缺缸原因

◆ 不合适的混合气（油气混合）

◆ 不合适的点火能量（火花能量强烈）

◆ 不合适的气缸压缩（正时压缩）
（2）简单易行的原则
◆ 排除点火：倒换点火线圈和火花塞，依然1 缸缺缸。
检查和测量点火线圈到DME 的线束，正常；点火线圈供电正常；顺便测量1 缸启动时点火波形，正常，可以暂时排除点火问题。
◆ 排除喷油：倒换了1 缸喷油嘴，但依然1 缸缺缸。
◆ 排除压缩比：测量压缩比，1 缸缸压偏低0.5bar 左右。
◆ 排除正时：由于行驶中突然出现抖动缺缸现象，而其他缸都能正常工作，可以排除正时问题。
（3）怀疑DME
发动机缺缸时，测量1 缸没有喷油波形，而其他缸正常，再次检查1 喷油嘴到DME线路，正常，初步诊断为DME 故障。由于DME 属于TC 部件，准备好相关数据及波形，提交TCcase，申请更换DME；但进展并不顺利，通过与技术人员进一步细致沟通分析，DME 故障的证据不充分。
（4）再次思索
重新整理思路，总结故障现象，对比同型号车辆，该车刚开始启动时，发动机非正常抖动，此时3 个缸都在工作，只是不平稳，但1min 以后，抖动加剧，1 缸缺缸。
读取DME 数值，在刚启动时，平稳数值变化很大，且无规律，但随着启动，1 缸的熄火计数器数值在逐渐增加，从0 增加到258 时发动机开始缺缸抖动，但其他缸都在0 数值不变。
（5）测量点火喷油波形及分析
从故障整体现象考虑，问题点还是在1 缸控制，分别测量从启动到缺缸时1 缸的喷油和点火波形。
点火波形特点：刚启动时1 缸点火波形正常，后来变得有杂波，此时，1 缸不喷油。
喷油波形特点：刚启动时1 缸喷油波形正常，1min 左右，当点火波形有杂波后，1缸无喷油波形，发动机缺缸抖动。
分析如下：
既然开始启动时DME 喷油、点火控制正常，说明DME 出现故障的可能性不大。
此时对点火异常波形进行分析：刚启动时点火波形还算正常，但1min 后，1 缸的点火波形有杂波，且点火时间短，说明1 缸点火能量不足，做功不良，导致发动机抖动，此时断油，进入保护状态。
推断如下：
控制方面故障可以排除，为验证是否为1 缸机械配合方面存在问题，拆检气门室盖后，发现故障点。
（6）故障排除
拆检气门室盖，发现1 缸的排气门（靠近2 缸一侧）气门弹簧断裂，该排气门已经同气门导管粘着在一起，不能旋转和上下移动，且有很多铝屑在该气门油封处。
彻底分解发动机，1 缸缸壁有一道很深的划伤，更换发动机总成，故障排除。

04
案例总结
该车故障现象非常特殊，刚开始启动时就抖动，1min 后，抖动更加明显，上升到缺缸抖动，如果只是断章取义地针对缺缸进行诊断的话，因为此时不喷油，很容易怀疑DME故障。
断油的原因很多，除了一般直接控制外，还有间接控制，气缸做功不良的情况也是导致喷油关闭的重要原因。
发动机冷车抖动

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