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汽车怠速抖动、启动困难、挂挡熄火维修案例

发布于 10-10 22:46:54

案例1：怠速抖动故障

一辆2010年生产的凯美瑞轿车，怠速抖动、加速不良。
01  火花塞和气缸压力正常，这就不用考虑火花塞、点火线圈和气缸压力的问题。
02  用故障诊断仪检测发动机系统数据流，发动机怠速650r/min时喷油脉宽为3.4ms，偏高，传感器参数数据正常，系统处于增油状态，无故障码。
03  对喷油器进一步检查。检测4个喷油器的电阻为15Ω，说明喷油器正常工作。
04  启动车辆后，用听诊仪试听第3缸喷油器的工作状况，听不到任何电磁线圈的工作响声，为非工作状态。熄火将点火开关转到ON位置，将第3缸喷油器控制线搭铁，听到第3缸喷油器发出“嗒”的一声，说明喷油器动作。启动着车，用故障诊断仪检测喷油器控制线电压波形，第3缸电压波形为一条电源电压的直线。
这说明喷油器本身正常，第3缸不工作是发动机ECU对第3缸喷油器控制出现问题。对发动机控制系统线路进行彻底检查，测量其信号线与电脑的端子，将其导通，显示正常。初步判断发动机控制单元损坏导致故障。
05  替换发动机控制单元。解码处理，启动着车，发动机第3缸喷油器开始喷油。怠速比以前稳定了，发动机运转平稳，尾气、加速均正常。用故障诊断仪检测发动机系统数据流，怠速时，喷油器喷油脉宽降为3.0ms。
如果针对凯美瑞2.4轿车，喷油器喷油脉宽降为3.0ms其实是略显高一些。
06  路试，测试发动机控制系统，在发动机故障灯不亮的情况下，仍然检测到故障码P0504，该故障码含义是制动开关A/B关联。该故障码检测条件为点火开关打开，STP、STI信号同时处于OFF状态超过0.5s。检测制动开关线路，正常。如果要求怠速仍需更准确，只能更换制动开关。
更换制动开关后，清除发动机故障码，启动发动机。怠速时，喷油脉宽降为2.4～2.5ms，此时怠速更加平稳，加油更加顺畅。在700r/min时，喷油脉宽为2.4ms。
在喷油脉宽为2.4ms时，发动机控制系统依旧处于减油状态，说明发动机系统工作良好。

案例2：启动困难

迈腾1.8LTSI发动机，启动困难，启动时起动机要运转很长时间才能着车。
01  用故障诊断仪检测，发动机电控系统有多个表示失火的故障码，且为偶发性故障。但是故障码P0016为永久性故障，该故障码含义为“曲轴位置与凸轮轴位置相关性，气缸列1传感器A”，故障码无法删除。
ECU比较曲轴和凸轮轴信号，超过一定范围就会记录故障码，同时采用“回家模式”，有该故障码后发动机启动性能变差。
02  在带有可变气门正时的发动机系统中，ECU控制进气和排气气门以便产生合适的打开及关闭正时。
ECU通过执行下列操作来控制进气和排气气门。
a. 控制凸轮轴和凸轮轴正时机油控制阀，并使凸轮轴正时齿轮运行。
b. 改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置。故障码的检测条件是曲轴和凸轮轴位置传感器信号有偏差，故障部位为机械系统（正时链条跳齿或链条变形）和ECU。
03  试断开凸轮轴和曲轴位置传感器，可产生相应的故障码，证明ECU对传感器的检测和执行器控制没有问题。于是重点检查该故障码相关性的部件，相关联的部件就是正时部分。
04  拆下正时链上部盖板，转动曲轴找到链条上的正时记号，凸轮轴记号中间链节为9个，接着转动曲轴到上止点，两凸轮轴记号点间的链节为10个，确定为正时链条出故障。拆下下部盖板，发现正时张紧器活塞已经到了最大行程，但链条还未压紧。拆下张紧器和正时链条，分解张紧器，发现内部齿轮已经损坏，对比新旧链条，旧链条已经变形。
05  更换损坏的零件，重新按正确的正时安装，清除故障码后试车，该车启动迅速，发动机工作平稳，故障排除。

案例3：挂挡熄火故障

2011年款新别克君越轿车，装配LAF发动机和MH86速自动变速器，挂挡熄火。不开空调，但挂上D挡或R挡行车很快就会熄火，开空调时原地转向也熄火。
01  用故障诊断仪检测，有关于凸轮轴位置的故障码。设置故障码的条件是：发动机控制模块检测到期望的凸轮轴位置角度和实际的凸轮轴位置角度之间的差异大于5°。
对于LAF发动机，发动机运行时凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块（ECM）以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制（PWM）的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间，以控制凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀调节机油流量以控制凸轮轴的提前或延迟。
02  先更换了进排气两个电磁阀，清除故障码试车，但故障依旧。对ECM进行维修编程，也不能解决问题。按照维修手册诊断步骤提示，检查机油液位，正常；测量机油压力，机油压力为450kPa，也在正常范围内（标准值为1000r/min时，压力为344～551kPa）。查看电磁阀插头到ECM之间的线路，也正常，无断裂和接触不良现象，插头无松动腐蚀。
03  启动车辆，在进气电磁阀插头处测量由ECM发出的控制信号，电压竟然是0。用GDS2指令进气凸轮轴位置执行器在0°～20°范围内变化，但无论怎么操作，进气凸轮轴位置执行器参数始终都为0，找同款车上的电脑进行互换，挂挡依然熄火。
04  拆掉进排气凸轮轴进行检查，当拆掉进气凸轮轴执行器时，发现上面有杂物吸附在上面。对两个凸轮轴进行清洗后，重新装配。路试，一切正常。
05  发动机运行时，ECU以脉宽调制（PWM）信号改变凸轮轴正时，当凸轮轴位置执行器系统里面有异物堵塞或发卡时，ECM不能通过控制电磁阀的通断时间，来控制进气凸轮轴的提前或延迟。
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