发布于 09-26 15:14:00
故障现象：
一辆2003款奥迪A6 (C5)1.8汽车，搭载APS型发动机，行驶里程为172670km，在路口等灯时自行熄火，偶发。
故障诊断与排除：
①;检测发动机及中央门锁控制单元存储“气囊碰撞信号不可靠”故障码，并且无法进入气囊控制单元。
②;清除发动机控制单元故障码，显示“静态”无法清除，中央门锁控制单元的故障码可清除，试车又多次自行熄火。
③;这时考虑发动机控制单元是否由于收到气囊引爆信号，而强制发动机熄火。依据气囊控制原理，气囊控制单元指令气囊引爆的同时，发给发动机和中控门锁控制单元信号，前者收到信号后强制切断喷油，后者收到信号后强制将四个车门打开，同时危险警告灯闪烁。发动机控制单元67针用于接收该信号(下图），没有信号时为12V，有信号时为0。此时测量67针是12V，说明没有信号。经过插拔安全气囊控制单元插头，可清除发动机控制单元的故障码。但是打开空调后突然自行熄火，此时67针仍保持12V，表明自行熄火的原因不是发动机控制单元收到误信号。
67针信号线
J623—发动机控制单元；
J429—中央门锁控制单元；
J234—安全气囊控制单元
④;分析导致发动机熄火的原因，主要是电控系统元件故障或负荷控制不正常。发动机ECU 没有存储故障码，进行执行元件诊断均正常，在怠速工况读取喷油量、进气量、冷却液温度、节气门开度以及点火等数据均正常，基本排除电控部分问题。
⑤;重点考虑负荷控制不正常而引起自行熄火，试车观察熄火规律，发现在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒车打转向盘以及打开空调时频繁熄火，此时发动机负荷变化大。分析有某种因素造成控制单元不能正确调整负荷变化后的喷油，经逐一排查，怀疑炭罐电磁阀有问题。
⑥;测量炭罐电磁阀线圈电阻正常，测量电磁阀信号正常，判断可能是电磁阀卡滞，使空燃比失控。更换炭罐电磁阀，试车，自行熄火现象不再出现。确定故障原因是炭罐电磁阀卡滞不能关闭。
测量炭罐电磁阀线圈电阻
故障总结：
开始判断故障点和实际故障点不一致，说明检查步骤在维修过程中需不断修改。汽油发动机在原地怠速及低速行驶中，出现发动机抖动及自行熄火现象，故障点可能在燃油箱通风系统。特别是炭罐电磁阀常开或关闭不严，会使空燃比失准，造成自行熄火。
