发布于 09-30 23:54:50
故障现象：
2016年上汽大众全新朗行1.4T自动挡汽车，搭载CSTA发动机与OAM七速DSG变速器，行驶里程36000km。因行驶中出现仪表EPC、OBD、ABS、ESP等多个报警灯闪亮的场景，多次来站维修。
故障诊断：
当前仪表显示无故障形态。与客户沟通的问询中得知，仪表报警大约每隔两三天出现一次，有时还伴随发动机熄火的症状，关停发动机重启，上述现象消失。继续行驶时，故障不再出现。该车未出过事故，没有改装部件。
连接VAS6150B故障诊断仪查询得到的故障信息是动力系统CAN数据总线上的各个控制单元均出现通信方面的事件条目，属间歇性问题。
查阅维修档案得知，在前几次维修中，维修人员已经分别替换了集成网关的车身控制单元与ABS/ESP控制单元，均未奏效。
由重启发动机后故障可以短暂消失的症状分析，故障原因大致为动力系统数据总线受到了某种干扰，干扰源可能是车上的电磁环境；也可能是数据总线的节点干扰。
所谓节点干扰，指的是连接在数据总线上的某个用户自身存在问题，在数据交换过程中干扰了通信的正常进行。当然，也不排除车内线束安装固定不当，行驶
中在加减速状态下或车辆转弯时，线束与车身发生摩擦，动力系统数据总线瞬间接地的可能。
由于该车行驶里程不长，原厂的点火系统部件及发电机出现电磁干扰的可能性较小，应先重点检查数据总线是否存在节点干扰的问题。
常见的检查方法是依次断开各个不影响行驶的控制单元，将其隔离在数据总线之外来加以验证故障是否依然存在。
全新朗行车型动力系统数据总线上的用户，除了发动机控制单元J623、变速器机电单元J743、Tiptronic开关F189、ABS/ESP控制单元J104、转向角传感器G85、仪表J285与安全气囊控制单元J234外，还连接了PDC泊车辅助控制单元J446（诊断地址10），如图6所示。
以前的新朗逸、朗行车型的J446并没有接入数据总线。
J446位于后备箱左后轮罩一侧（如图7所示），相对容易接近。
断开J446的插接器，把J446隔离在动力数据总线以外，长距离连续试车，仪表不再报警。
将故障部件替换到试驾车上试车，客户描述的故障现象重现，由此确定是J446内部电路干扰了动力系统数据总线的通信，导致故障的发生。
故障排除：
订购、更换新的泊车辅助控制单元后交车，经电话回访跟踪一个月，确认故障已排除。
