15款全新科鲁兹燃油泵模块故障

车型:15款全新科鲁兹 发动机型号:LE2 行驶里程:45456


故障描述:

一辆行驶4万公里左右的全新科鲁兹进店检查故障灯亮,行驶无异常。

经检测故障码为

P129D 燃油泵驱动器控制模块点火装置打开/启动开关电路电压过低


故障原因猜测

①燃油泵模块损坏

②点火模式开关存在问题

③电路线路问题


检修过程

技师A首先经过GDS读取全车故障码如下


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燃油泵控制模块是一个 GMLAN 模块。燃油泵控制模块从发动机控制模块接收期望的燃油压力信息,然后控制油箱里的油泵达到所需要的低压油路油压。燃油泵模块向油泵输送一个 25 kHz 的脉宽调制信号,燃油泵根据该信号变化的占空比而改变泵出的油压。

技师A经过检查,车子路试正常,加速情况良好,怠速稳定。唯一的故障现象就是故障灯亮,经过数据流检查,低压油压怠速为400kpa。高压为4Mpa左右,并且跟随转速情况高压会正常升高。燃油泵模块工作状态良好。怀疑燃油泵模块内部故障。

这时技师A邀请我一起验证一下是否为燃油泵模块内部故障。


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经过电路图分析,首先需要验证模块的电源和搭铁部分是否正常,即使工作正常也不可放过。拔下后备箱的燃油泵控制模块插头,测量电源1号脚和搭铁9号脚之间试灯是否点亮。发现试灯点亮,确认搭铁和电源正常。

4号脚和5号脚是和发动机电脑版之间的通讯线,和此故障无关,并且数据正常,所以不需要检查。8号和16号为燃油泵输出控制,也同样和这个故障没有关系,不需要检查。


需要着重检查6号脚和7号脚,6号和7号均为IGN唤醒线,一个是点火开关继电器控制燃油泵模块换新,一个是车身模块控制唤醒。经过试灯测量,6号脚和7号脚试灯同样点亮,但是6号脚试灯的亮度明显没有7号的亮。这个发现比较可疑,所以接下来需要测量点火开模式继电器到燃油泵6号脚之间的电路是否存在电阻过大的情况。点火模式继电器经过F32保险丝到达燃油泵6号脚,所以可以从保险丝位置分段测量电路。测量结果为保险丝至模块电路之间电阻为20欧姆,说明电路中存在电阻过大的情况。


一般电阻过大首先怀疑插头,在这段先中间存在X401插头,这个插头在后备箱左侧靠近后排座椅的位置,经过检查发现插头存在进水锈蚀的情况。经过了解这辆车之前有过被追尾的事故,后备箱进过水,当时已经修好进水的故障,没想到还是影响到了线束。

经过处理,线路中的电阻恢复到0.8欧姆。经GDS检测,故障排除


故障处理方案

处理插头X401处的针脚锈蚀


总结

这个故障比较值得注意的是,模块存在两组唤醒电压线路,一组信号工作不良燃油泵控制模块还可以正常工作,不影响使用。