发布于 05-25 20:35:41
故障问题现象
在凉车起动后，发动机故障问题灯闪烁电子稳定防侧滑灯亮起，发动机发抖震动厉害；热车以后故障问题现象显著减轻但还是有不规律的发抖震动现象；
原因初步分析
经GDS2检查发动机有故障问题码P0300：发动机缺火故障问题；检查查看发动机不点火数据，发觉1缸有不规律的缺火现象。
按照故障问题码分析，可能有以下几个原因：
油品不好；
缸内积碳过多；
喷油嘴及其有关电路故障问题；
1缸的机械结构故障问题；
火花塞或点火线圈及其有关线路故障问题；
电脑故障问题。
诊断流程
经询问客户得知，这车在春节前因车辆严重发抖震动冒黑烟无法正常驾驶进店修理，那个时候修理人员提倡客户更换4个喷油嘴及待检高压油泵。由于4S店只有一个喷油嘴其他的没有货，又马上过年没有办法订货，客户更换一个损坏喷油嘴机和油机滤后车辆可以正常驾驶了。那个时候车辆还有轻微发抖震动，客户不不用担心又到外面汽修店更换了其余3个喷油嘴！
不过车辆还是有轻微发抖震动！最近比较严重了，在一次进店修理！
验证故障问题时发觉有故障问题码P0300，从发动机不点火数据里面发觉1缸有不规律缺火现象。
1、遵从修车从简单到复杂的原则，首要任务是实行了1-2缸点火线圈和火花塞互换实验，发觉1缸还是有不规律的缺火现象，故障问题依旧；
2、测量1缸缸压和其他的缸对比均为正常范围；下一步需要验证喷油嘴是不是损坏了！拆检喷油嘴后未发觉接插件针脚接触不良外观损坏测量电阻。正常范围如图所示：
3、因为现在没有现货，理所当然征求客户同意后把2缸喷油嘴装在了1缸上面，又把客户以前更换过的234缸喷油嘴找了一个喷油嘴装在了2缸上面；这样子一方面可以验证1缸原厂的喷油嘴是不是损坏，还可以验证1缸的点火系统调节系统有没有问题，燃油供给系统有没有问题。
装车后试车发觉2缸缺火严重，比以前1缸还严重，而1缸没有问题了；这就说明1缸的喷油嘴有问题了！
4、但为什么2缸又缺火呢？难道这一喷油嘴放了一段时间有问题了！于是订购了一个新的喷油嘴到货后装到2缸上面，着车后发觉2缸还是缺火，这个时候修理陷入僵局，一时间没有了思路。
5、从新检测，没有发觉安装配置上的失误；用电脑实行喷油嘴平衡测试方法测的数据是下面这些图所示：
对比正常车的数据发觉，正常车的数据基本都很均匀并且基本都要大于故障问题车压降值，新装的喷油嘴又坏了吗？不可能吧！
这个时候发动机混合气比较浓：
静下心仔细整理一下思路：以前做修理工作有没有钻牛角尖的可能？会不会是喷油嘴本身没有问题而是其他的3个喷油嘴影响的？于此同时还发觉缺火现象大多出现在车辆熄火后，又从新打火几分钟内出现缺火现象，过一会就轻轻好转；混合气就开始变浓了，不过没有故障问题码；拔掉发动机油盖后混合气轻轻恢复正常了！
故障问题确定及排除
按照以往经验这样就是高压油泵内部漏油影响到的。于是和其他的正常车互换高压油泵和更换发动机油机滤后故障问题依旧。
由于倘若发动机油里面有燃油蒸汽会影响到曲轴箱内有大剂量的蒸汽未经电脑计算后进到燃烧室进而影响到混合气过浓；看来混合气浓还是由于喷油嘴的原因所致。又从新回到了喷油嘴上面，从正常车上拆掉四个喷油嘴装到故障问题车上面，故障问题排除。
修理总结
其余3个喷油嘴是副厂件，因为精密度不高，和原车正常喷油嘴装车后，发动机电脑按照氧传感器的数据检查到混合气特别浓，那么就会降低实际的喷油脉宽，直到维持到“最佳状态”。由于3个副厂喷油嘴喷油量要比原厂的喷油量大，同样单位时间内喷入234缸的油那么就会比1缸的要多；发动机调节模块降低喷油脉宽到一定值时喷入1缸的油量不可以满足正常的混合气配比理所当然会发生缺火现象，这样就是把原厂的喷油嘴放在什么位置，哪里就缺火。
在实际的修理流程中互换实验必定至关重要，但按照此车的故障问题现象实行互换实验得出的结论一度让修理陷入了绝境；倘若不借助于电脑诊断设备实行喷油嘴平衡器测试是无法找到故障问题根源的。绕了一圈又回到了喷油嘴上面！
