发布于 05-25 20:34:41
故障问题诊断：使用奔驰诊断仪器检查，在SG-BMS（蓄电池管理系统调节单元）中存储以下故障问题码（如图1所示）：
图1 故障问题码
0AA61E：高电压车载电网中有一个绝缘故障问题，电阻值处于允许范围之外（已存储的）
0AA61A：高电压车载电网中有一个绝缘故障问题，低于电阻极限值（当前的和已存储的）
在SG-DDW（直流/直流转换器调节单元）和SG-EM调节单元（DC/AC转换器N129/1）中没有故障问题码。
不管在混合动力汽车还是在纯电动汽车的高压电气系统中，电气设备（例如高压电池组、DC/AC转换器、DC/DC转换器、高压空调泵等）正、负极接线端子及其连接线束对外壳、电气其他的线路，对车身接地线分别有绝缘电阻。倘若这些绝缘电阻过小，则意味着绝缘不良故障问题。车辆在驾驶流程中，BMS高压蓄电池调节单元一直对绝缘电阻实行检查，倘若绝缘电阻不正常，车辆将停止高压电输出。
关于绝缘电阻的测量，有两种方法：第一，读取绝缘电阻的数据流，可以用排除法来判断绝缘故障问题的具体位置。这样的方法相比比较简单，前提条件是诊断仪中必须供给绝缘电阻的数据流，对这一点，奔驰公司做得比较完善；第二，通过绝缘表（又称摇表）测量高压线束或高压部件的绝缘电阻值，这样的方法的实际操作流程相比烦琐壹些，需要要注意的是，在测量绝缘电阻以前，必须切断高压电池电源。奔驰S400混合动力系统的绝缘故障问题判断相比比较简单，由于在BMS系统中可以直接读取绝缘电阻的数值，正常数值应当大于一千kΩ。倘若绝缘电阻值小于一千kΩ，可以通过切断高压蓄电池上的DC/DC转换器高压插头和DC/AC与高压空调泵的公共高压插头实行判断。
连接奔驰诊断仪，点击进到SG-BMS调节单元，读取数据流：BMS数据流中的绝缘电阻值为225kΩ，标准值应当大于一千kΩ。就说明高电压车载电网中的绝缘电阻值过小，因而BMS系统会发生绝缘故障问题码。
值得提醒的是，检修混合动力系统的高压部件，必须严格遵守奔驰高压安全的有关规则，例如使用诊断仪进到BMS系统，执行高压系统的断电操作后，从诊断仪器中读取DC/AC、DC/DC、BMS系统的高压车载电网电压，或从仪表上读取高压车载电网电压的数值降为12V，这些操作是不可或缺的。本文出于叙述的简洁，省略了高压系统断电的有关安全描述，但并不意味着在实际修理流程中高压系统安全操作的流程可以忽略。
关于绝缘电阻故障问题的检修方法是：
（1） 执行高压断电操作后，可以先拔下BMS上的DC/DC高压插头（如图2所示），这个时候观察BMS的数据流，倘若绝缘电阻大于一千kΩ，就说明问题出现在DC/DC转换器及其高压线束上，这样子即可缩小检修的范围。倘若拔下BMS上的DC/DC转换器插头后，绝缘电阻仍然小于一千kΩ，或绝缘电阻值不变，则实行第2步。实际检查中，拔下DC/DC转换器高压插头，BMS的绝缘电阻数据流仍然为225kΩ（如图3所示），就说明问题不是出现在DC/DC转换器及其高压线束。
图3 BMS的部分数据流
（2） 切断BMS上的DC/AC与高压空调泵的公共高压插头。倘若切断该插头后，绝缘电阻值到了5000kΩ，就说明问题出现在DC/AC或高压空调泵及其高压线束上。这个时候可以连接好BMS上的两个高压插头，接着切断高压空调泵上的高压插头（如图4所示），观察BMS的绝缘电阻数据，倘若绝缘电阻为5000kΩ，就说明绝缘故障问题出现在高压空调泵上。倘若绝缘电阻仍然小于一千kΩ，就说明问题出现在AC/DC转换器和高压线束上。
DC/AC 转换器（N129/1），又称电力电子调节单元，或称能量管理模块，电源电子装置，如图5所示。它位于发动机右侧排气歧管的下方，通过隔热板保障其免受热辐射。DC/AC转换器是高电压线束的部件，其中包含高电压保险丝盒 F70和有关的高压导线，所以说DC/AC转换器与高压线束为一体，不可以单独更换。倘若线束中的其中一个部件发生故障问题，则必须将DC/AC转换器与相连接的高压导线一同更换。
图5 DC/AC转换器N19/1
实际测试中，切断空调泵上的高压连接插头，BMS的绝缘电阻数值变为5000kΩ，就说明问题出现在高压空调泵上。切断空调泵上的高压插头后，用短接线跨接连接至高压空调泵上的低压线束插头5号与6号接脚（如图6所示），即将高压空调泵上低压线束插头的互锁电路短接（关于互锁电路，本文因为篇幅的原因不作更多细节的阐述），这个时候BMS上的互锁电路数据流显示“无不对”（如图7所示）。这里BMS调节单元的故障问题码可以顺利删除，车辆可以正常起动。
图6 跨接互锁电路
图7 BMS数据流
熄火后，在次将高压空调泵的高压插头接上，连接好低压插头，在次读取BMS的绝缘电阻数据流为225kΩ。由此可以判断高压空调泵内部的绝缘电阻值过小。如图8所示，电动制冷压缩机包含三个主要部件：第一部包括逆变器（调节单元），可将高电压车载电气系统的126V直流电压转换为交流电压，并且把其供至三相电动机；第二部包括三相电动机，用于驱动涡旋式压缩机；第三部包括涡旋式压缩机，该压缩机包含两个嵌套式蜗壳，其中一个是固定的，另外一个可以在前者内部做圆周运动。在此流程中，蜗壳反复地相互接触，在卷绕中形成数个逐渐变小的腔室。这样子，制冷剂取得压缩并进到这些腔室中，直至到了中心处排出。发动机调节单元通过CAN I总线调节电动制冷压缩机工作。
最后，更换高压空调泵后，故障问题排除。
