发布于 09-15 16:56:31
案例涉及车型：2015款奥迪A3
案例维修日期：
2019年7月10日
故障现象：
客户反映空调偶尔不制冷而进店检查。
诊断分析：
首先对空调进行测试，发现制冷效果正常。用VAS6150B对电控系统进行检测，发现地址码 01 发动机电控系统有故障存在，故障代码：P222700空气压力传感器 1，信号不可信,被动/偶发，频次 2 次。地址码 08 空调暖风电子装置有故障存在，故障代码：B10F000由于压缩机被发动机关闭而功能受限，被动/偶发，频次 10 次。
如图：
根据以上两个故障代码大致可以判断空调系统各部件不存在功能性故障，不制冷的原因是由于压缩机被发动机关闭而导致的，那么故障的重点就在于空气压力传感器的信号问题。
空气压力传感器也叫海拔高度传感器，主要作用是来侦测车辆所行驶的环境状况，识别出外界空气压力的系数，将所侦测的数据反馈给发动机控制单元J623，而J623根据该信号的数据来作为对喷油量进行修正的依据之一，如果外界空气系数稀薄，那么意味着进气压力会变小，进气量也随之降低，发动机控制单元就会降低喷油量，使可燃混合气保持正常配比，通常这种情况下，发动机的功率就会降低，为了满足发动机的正常工作，降低相应的负荷，这个时候发动机就会要求关闭一些舒适性的功能，比如：空调压缩机。然而空气压力传感器安装在发动机控制单元内部，无法进行单独的维修和更换。首先走引导性功能测试，结果是更换J623。
随后询问客户车辆的使用情况，得知该车一直在平原地区使用，也没有进行过相应的极端驾驶，也并非事故车辆等。
打开机舱盖对发动机及J623进行目测检查发现，发动机上面的部分线束由潮湿的现象，特别是发动机控制单元所直接相连的线束。断开发动机控制单元的插头，在插头T60当中发现有大量的油液存在，进行仔细的观察发现这些油液是发动机润滑油。
根据该现象分析：
原因可能是发动机润滑系统当中的压力传感器或者电磁阀击穿导致机油外泄所致。根据该思路进行检查发现位于发动机曲轴皮带轮处有相应的机油存在，并且在发动机底护板处也有大量机油。举升车辆，拆下发动机护板进行检查，发现位于涡轮增压器下方至油底壳之间都有机油存在，拆下相应的遮挡附件进行检查，发现位于汽缸体上面的机油压力传感器F378的外部保护皮处有机油在滴，拆下机油压力传感器F378，用真空表 VAS6213 对其进行压力测试发现该传感器已经击穿。由于可能存在“虹吸”效应，最终到达J623发动机控制单元内部然而导致空气压力传感器信号失真，出现车辆来店维修的故障。
故障排除：
首先更换机油压力传感器 F378。
对发动机的线束进行处理。跟踪客户车辆的使用情况，建议更换或维修发动机电脑J623。
专用工具：VAS6150B，VAS6213
故障总结：
事后与客户沟通得知，此车辆关于机油泄露的情况客户之前在其他维修厂已经进行过维修处理过，当时被告知是油底壳螺丝没有装好所致。由于其他维修厂之前的错误诊断和维修，导致没有被维修的故障点一直存在，被加压的机油随着时间的积累流向了它处，最终致使发动机的电控单元被污染损坏。
严谨的诊断，合理的维修方案，不仅可以降低客户的维修成本，同时也是一次性修复率的根本，也是客户满意的来源。
其实此类故障，即使是在主机厂体系的4S店内刚开始出现的时候，他们也是走了不少弯路，吃了不少亏。
所以本案例不是什么疑难杂症或多深奥的故障参考文献，只是提醒大家平时要多学习和查阅更多的案例，万一自己遇到了别人曾遇到的费尽周折才解决的故障呢，这就减少我们的损失，提高了我们的效率和专业度难道不是吗？
学案例的最终目的不是你遇到解决不了的问题时才去学习和查阅，那个时候其实你已经让你们的企业和客户都承受了损失！
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