发布于 10-05 11:56:04
一辆行驶里程约13.6万km、配置272发动机的2012年奔驰GLK350。用户反映：该车发动机怠速异响。
故障诊断：
根据客户描述，发动机怠速时变速器与发动机之间异响。举升车辆用听诊器诊断，发现响声来自变矩器附近，该车飞轮有容易断裂的通病。与客户沟通后拆检变速器，发现飞轮断裂，如图1所示。
客户同意更换飞轮后异响消失，但是出现新故障，怠速时会偶尔熄火，熄火之前没有任何征兆。询问客户得知原来没出现过该故障现象。连接诊断仪，发动机未储存任何故障。
根据经验判断这个故障原因可能是发动机传感器供电故障（如喷油器、点火圈、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等）或曲轴和凸轮轴传感器数据错误以及缺失。
该故障比较频繁，用试灯和万用表测当发动机熄火前电压数据和供电正常，没有断电或者压降故障，所以先排除第一种可能。该车原来没这故障，难道是飞轮的信号盘有问题，这车变速器拆一次比较麻烦，先看看能不能不拆检锁定故障。连接PICO示波器测量1缸点火信号与曲轴位置传感器波形，如图2所示。
该图是发动机怠速正常的数据，因测得是1缸点火信号，曲轴旋转两圈为一个工作循环，1缸点1次火。该车信号盘为57个缺口，起始位置是3个缺口，与测出波形相对应，暂时排除信号盘不同（装车之前与旧的对比过了），继续捕捉有故障时的波形，如图3所示。
从图中可看出当发动机熄火故障出现时，异常波形也就是起始位置波形异常出现时，熄火故障出现，熄火前发动机各个气缸工作都正常（第1圈和第2圈所测波形和时间都一致，可以简单排除某个气缸工作不好，因为哪个缸工作不好波形宽度会拉长），可以看出前两个起始位置（控制单元判断曲轴起点与终点，旋转一圈的角度来控制喷油和点火时刻）几乎没有异常，而第三个起始位置和前两个不一样，每次当该波形出现时发动机就会熄火。最后一个波形明显可看到与前两个宽度不一样（时间都为4.09ms ），初步判断为曲轴位置不准确造成熄火。为了进一步验证故障，拆掉变速器进行检查，并且与旧的飞轮进行对比，如图4所示。
将两个飞轮进行比较，高度差了整整2mm，应该就是飞轮深度不一样，造成信号干扰，或者偏移，起始位置丢失，而发动机不知道该给那个气缸进行点火或者喷油控制，所以导致熄火。那么原厂的飞轮为啥不一样呢？再次询问供货商说换这个新编号的飞轮要安装垫片（飞轮与曲轴中间），订货并到货后进行测量如图5所示。
测量该垫片厚度刚好2mm，装好试车后故障排除，测量波形一致。
故障排除：安装垫片，故障解决。
故障总结：该故障是人为故障，但是不管是人为还是配件原因，自己要有一个清晰的诊断思路和方法，只有这样才能准确、快速地找到故障原因。以后大家在更换改进的配件时，要仔细对比，详细询问供货商更换该配件是否需要更换或者安装其他连接配件，避免二次维修。
