换挡顿挫故障维修案例【免拆诊断】

一辆2009款沃尔沃S80L车，搭载2.5T发动机和6速自动变速器，累计行驶里程约为30万km。车主反映，换入D挡或R挡时车辆会顿挫。

接车后试车，起动着机后仪表无故障灯点亮，踩住制动踏板，换入D挡或R挡时，车辆出现顿挫，反复测试都是如此，车主反映故障现象属实。

使用故障检测仪检测，变速器控制单元无故障代码存储，发动机控制单元存储有故障代码“P0026 进气电磁阀控制电路范围/性能不良（缸组1）、一般信号故障-信号变化率小于阈值”（图1）。发动机出现故障很可能会导致发动机与变速器的扭矩特性匹配错误，进而出现换挡顿挫现象。尝试清除故障代码，重新起动着机，此时换挡顿挫现象消失。原地踩加速踏板测试，故障代码没有再现。连接故障检测仪进行路试，发现该车在加速之后再次存储故障代码P0026，停车进行换挡测试时上述故障现象再次出现。

该车采用双可变气门正时技术来确保进、排气门在最佳的时间打开和关闭，通过正时传动带驱动正时带轮。查找维修资料得知，故障代码P0026的设置条件为：进气凸轮轴的实际位置和理论位置偏差超过20°。

读取发动机数据流，发现怠速时进气凸轮轴理论数据与实际数据几乎相等，正常。使用故障检测仪的图形显示功能持续观察相关数据，发现路试急加速时排气凸轮轴调节角度控制较为精确，而实际的进气凸轮轴位置与理论的进气凸轮轴数据偏差较大（图2），理论的进气凸轮轴数据在变化，而实际的进气凸轮轴位置一直为27°曲轴转角左右，这满足故障代码P0026的设置条件。推断可能的故障原因有：进气凸轮轴正时故障（机械正时或者电子正时错误）；进气凸轮轴正时调节阀故障（电路或机械故障）；凸轮轴正时调节器故障；机油压力异常；发动机控制单元故障。

拔下进、排气凸轮轴正时调节阀导线连接器（使进、排气凸轮轴正时调节阀不参与工作），使用pico示波器测量发动机正时波形（图3），对比之前测过的正常车正时波形，发现该发动机正时偏差约为3°曲轴转角。每个曲轴信号齿对应6°曲轴转角（360°÷60=6°），偏差小于1个曲轴信号齿，正常。

测量进气凸轮轴正时调节阀的供电电压，为14 V，并且可以正常点亮功率试灯，正常。重新连接进气凸轮轴正时调节阀的导线连接器，人为使进气凸轮轴正时调节阀控制端搭铁（搭铁时间不可过长），调节阀发出“咔塔、咔塔”声，但进气正时波形并没有产生相对移动，异常。调节阀能够发出工作声说明阀芯及弹簧回位功能正常，没有卡滞，而进气凸轮轴并未得到调节，根据凸轮轴正时调节系统油路（图4）分析，推断机油无法进入进气凸轮轴正时调节器或进气凸轮轴正时调节器损坏。

拆开进气凸轮轴正时调节阀（图5），发现该调节阀的外壳已经脱开并且可以转动。与正常的进气凸轮轴正时调节阀对比可以看出，故障车进气凸轮轴正时调节阀上通向机油主油道的进油孔已经发生了偏转，直接导致调节阀不能和气缸盖油道相通，从而使进气凸轮轴正时调节器无法工作。

更换进气凸轮轴正时调节阀后反复试车，故障现象消失，故障排除。

（1）由于进气凸轮轴正时调节阀的壳体发生偏转，机油无法进入进气凸轮轴正时调节器，从而使发动机控制单元储存故障代码P0026，进而导致该车在故障时发动机与变速器的扭矩不匹配，致使换挡时出现顿挫。

（2）该车进、排气凸轮轴正时调节阀的外壳体与阀芯可分开，在拆卸的过程中很可能导致其壳体脱开并发生偏转。

（3）该车进、排气凸轮轴正时调节阀的导线连接器型号不同，无法做对调测试。