雷克萨斯ES300h发动机故障灯亮维修案例

故障现象

一辆2019款雷克萨斯ES300h车,搭载A25B-FXS发动机,累计行驶里程约为2.6 万km 。车主反映,发动机故障灯一直点亮。

故障诊断

接车后试车,将电源模式切换至READY ON状态,仪表上的发动机故障灯长亮。使用故障检测仪(X431)检测,发现发动机控制模块(ECM)存储有故障代码“P101A9E 空燃比传感器加热器故障(气缸列1传感器1)卡在打开位置”“P102A9E 氧传感器加热器故障(气缸列1传感器2)卡在打开位置”“P059714 节温器加热器控制搭铁短路或断路”。故障代码“P101A9E”和“P102A9E”中的“卡在打开位置”表示相关元器件连接线路断路,并且3个故障代码都分别有“测试失败”“待定”“已确认”3种故障状态,怀疑是3个元器件的共同连接线路存在故障。

查看相关电路(图1),发现空燃比传感器(即前氧传感器,C72)、2号空燃比传感器(即后氧传感器,C74)、节温器加热器(F5)均由继电器EFI-MAINNO.2和熔丝EFI2 NO.2供电。

将电源模式切换至置于IG ON挡,测量C72端子2的供电,约为0.4 V,异常;测量节温器加热器端子1的供电,为1.3 V,该电压无法驱动节温器加热器工作,异常。检测结果与故障代码吻合,说明3个元器件的供电线路存在故障。

找到发动机室内熔丝盒里的继电器EFI-MAIN NO.2后将其拔下,用卤素试灯测试该继电器端子3连接的供电线路的供电情况,试灯亮度正常(图2)。

将继电器EFI-MAIN NO.2端子1连接至蓄电池正极接线柱,端子2连接至蓄电池负极接线柱进行测试,没有开关吸合声音,推断继电器EFI-MAIN NO.2损坏。

故障排除

更换继电器EFI-MAIN NO.2,并使用X431清除故障代码后试车,仪表上的发动机故障灯不再点亮,故障排除。