发布于 11-02 22:18:40
故障现象
一辆搭载3.5 L EcoBoost发动机和10速手自一体变速器的2020款福特F-150皮卡车，累计行驶里程约为2.5万km，因四驱模式间歇性不能切换而进厂检修。
故障诊断
接车后首先试车，发现四驱模式是能够正常切换的。与车主沟通得知，故障一般在冷机情况下比较容易出现。用福特专用故障检测仪（IDS）检测，读得的故障代码为“U0102 与TCCM通信缺失”；执行网络测试，T CCM（分动器控制模块）当前是正常的。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。
考虑故障在冷机情况下比较容易出现，与车主沟通将车辆停放在厂内继续试车排查，车主表示同意。第二天冷机起动后试车，刚开始各驱动模式（2H模式、4A模式、4H模式、4L模式）切换均正常。多次切换驱动模式后故障出现，此时仪表盘提示“换挡延时前进”（图1），4A指示灯也一直闪烁，提示无法切换驱动模式。
此外，分动器部位也没有任何作动的声音。用故障检测仪检测，在防抱死制动系统（ABS）控制模块、IPC（仪表盘控制模块）、PSCM（电动转向控制模块）内均存储有故障代码“U0102 与TCCM通信缺失”（图2）。
读取TCCM数据流（图3），发现TCCM的供电电压（VBAT_4×4）仅为8.5 V，不正常；同时4×4-SW（驱动模式选择开关）的值显示为4WD_LOW（低速四驱），但4WD-MODES（驱动模式）的值显示为4WD-High（高速四驱）。根据上述检查，初步判断TCCM的供电存在异常，进而导致上述故障的出现。
查阅相关电路（图4）得知，TCCM有2路常电源，其供电熔丝为熔丝F63（25 A）和熔丝F 71（25 A）。
另外，还有1路起动运行状态下的电源，其供电熔丝为熔丝F13（10 A）。鉴于故障出现时故障检测仪读取的TCCM供电电压仅为8.5 V，于是决定对TCCM的供电和搭铁进行检查。起动发动机，用万用表依次测量TCCM导线连接器C2371B端子6、端子7，以及导线连接器C2371A端子7的电压，均为13. 6 V，正常；测得导线连接器C2371B端子1、端子3的电压均为4.6 V，不正常。脱开TCCM导线连接器C2371B，用万用表电阻挡依次测量导线连接器C2371B端子1、端子3与车身搭铁之间的电阻，均为35 Ω，由此判断TCCM的搭铁线路存在搭铁不良或线路内部存在虚接。找到位于发动机室右侧搭铁点G102（图5），发现搭铁点G102处已多了一条搭铁线。
经过检查发现，搭铁点G102的固定螺栓未拧紧。询问车主得知，之前车辆在改装厂做过改装，改装后便间歇性出现上述故障。根据上述的检查，并结合车主的描述，推测多的那条搭铁线是车辆改装时加上去的，且改装人员未将搭铁点G102的固定螺栓拧紧。
故障排除
将搭铁点G102的固定螺栓按标准力矩拧紧后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。
