发布于 11-02 22:22:58
故障现象
一辆江淮2020款瑞风M4车，搭载2.0 L CTI国六柴油发动机，累计行驶里程约为19.8万km。车主反映，车辆行驶过程中，仪表盘上的发动机故障灯和颗粒捕集器（DPF）再生指示灯异常点亮，且车辆只能以80 km/h左右的速度行驶。
故障诊断
接车后首先验证车辆故障，起动发动机，仪表盘上的发动机故障灯和DPF再生指示灯长亮，仪表盘的信息显示中心提示“DPF轻度超载，请驻车按DPF再生开关”（图1）。
用故障检测仪检测，读得的故障代码为“P245792 废气再循环（EGR）冷却器冷却效率过低”“P246385 颗粒捕集器（DPF）吸附颗粒过载”（图2）。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。起动发动机，上述故障灯再次点亮。用故障检测仪检测，读得的故障代码保持不变。
根据故障代码P245792的提示，维修人员首先更换了废气再循环（EGR）冷却器。起动发动机，用故障检测仪读取的炭烟颗粒值约为35 g，说明DPF处于颗粒物吸附过载状态。按照仪表盘上的提示，在发动机怠速运转时，操作多功能转向盘开关，在仪表盘信息显示中心调出“驻车制动再生”（图3），然后去启动DPF驻车再生。
一段时间后发动机转速回落至约800 r/min，此时DPF驻车再生结束。进行路试，仪表盘上的故障灯不再点亮，且车辆加速也恢复正常，于是将车辆交还给了车主。
几天后车主来店反映发动机故障灯再次点亮。用故障检测仪检测，在发动机控制单元内存储有故障代码“P07CB00 无对应的描述”。查阅相关资料，未发现该故障代码的任何信息。咨询江淮动力研究院得知，故障代码“P07CB00 无对应的描述”的解析为“节温器诊断故障”，判断为冷却液温度上升太慢，推测是节温器等方面的故障。起动发动机，保持发动机怠速运转很长一段时间，发现仪表盘上的冷却液温度表指示仍停留在第1格位置。用手触摸散热器上的进液管、出液管，温度均偏低。拆检节温器（图4），发现节温器的密封圈已破损。更换节温器，起动发动机，保持发动机怠速运转，一段时间后冷却液温度表指示的冷却液温度达到正常。
故障排除
更换废气再循环（EGR）冷却器和节温器，并进行DPF驻车再生，故障彻底排除。
