一辆帕萨特轿车发动机出现800~1000r/min之间的怠速游车，加速无力，有时有闯车现象故障分析许多发动机设计有怠速补偿值。上述现象通常是由怠速补偿值明显高于正常值造成的，用专用诊断仪将怠速补偿值调整到规定范围内即可。
故障诊断 ▼
大众车系在怠速时正常的喷油脉宽为2~3ms，而实际检测为3.05ms，说明尽管上游氧传感器自适应值达到极限，但是喷油脉宽调整还是超出上限，使加速时喷油脉宽再次加大的量减少，所以会出现加速无力和有时有闯车的现象。大众车系氧传感器自适应值的正常值为-25%，数据流显示为78~178，相当于-10%~+10%。-25%已经明显超过自适应值，达到自适应值的极限，如果点火正常、喷油器正常，则应检测空气流量传感器。经检测，进气量为4.58g/s，而正常值为2.0~4.0g/s，即略微超出规定范围，并明显高于正常条件下2.70~2.80g/s。进气量超出上限，造成混合气过浓。氧传感器自适应值达到极限，输出电压在0.869~0.960V之间缓慢变化。氧传感器输入电压始终在上限，也说明混合气过浓。
故障排除 ▼
更换空气流量传感器，用专用诊断仪将过高的怠速补偿值调整到规定范围内，消除故障码，故障排除。
案例拓展 ▼
① 如果氧传感器输出电压始终在上限，则故障通常在空气流量传感器；如果输出电压始终在下限，则说明故障在氧传感器自身；② 如果节气门开度超过正常值（如大众车系怠速时节气门开度的正常值为0°~5°，而实际检测为6°），则说明被废气返流污染，需要清洗节气门。数据流显示空气流量传感器的进气流量在规定范围内，而节气门开度明显高于正常值，喷油脉宽调整也已经超出上限，说明节气门处和喷油器处过脏，应同时清洗节气门和喷油器。喷油器过脏，会使喷油量减少1/2，进而使混合气过稀，氧传感器输出信号电压过低，于是控制单元就加大喷油脉宽，直至喷油脉宽调整也超出上限；③ 数据流显示的混合气自适应正常值应为-10%~+10%。如果混合气自适应值低于-10%或达到25%，则说明热膜式空气流量传感器老化，必须更换。更换空气流量传感器的型号如果和厂家规定不符，则会出现怠速不稳和油耗过高等故障；④ 蓄电池电压过低，会造成发动机控制单元怠速学习值丢失数据，进而造成怠速不稳，需要人工辅助学习才能使怠速恢复正常。
发布于 05-10 21:20:17
