本田雅阁VTEC发动机检修

随着汽车汽油机的高速化和废气排放法规的日趋严格，配气机构固定不变的缺点变得越来越突出，为此，可变气门机构作为内燃机设计的新技术已经迅速发展起来。本田公司的可变气门配气相位和气门升程电子控制系统（VTEC）可以使发动机在高速时改变气门正时和升程，在电脑EOM的控制下，还可以改变高速时进、排气门开启的重叠时间，使发动机在高速范围由于VTEC作用而输出更大功率。.qcjslm.com

VTEC机构的组成（以本田雅阁F22Bl发动机为例）

和常规的高速发动机一样，装有VTEC机构的发动机每个气缸都配置有2个进气门和2个排气门， 2个进气门分为主进气门和次进气门，与之对应的凸轮、摇臂分别称为主、次凸轮和主、次摇臂。在主次摇臂、主次凸轮之间还设有中间摇臂和中间凸轮，3个摇臂并列在一起，均可在摇臂轴上转动，中间摇臂不与任何气门直接接触。中间凸轮按发动机双进、双排气门最佳工况设计，升程最大；主凸轮升程小于中间凸轮；次凸轮升程最小，最高处只稍微高于基圆，通过次摇臂稍微打开次气门。中间摇臂的一端和中间凸轮接触，另一端在低速时可自由活动。三个摇臂在靠近气门一端均有一个油缸。油缸内都安置有利用油压控制的活塞，分别称为正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞。http://www.qcjslm.com

VTEC机构工作原理
VTEC机构采用一根凸轮轴上设计两种配气正时和气门升程凸轮（高速型和低速型）的方式，ECU根据传感器提供的发动机转速、负荷、冷却液温及车速信号，进行分析计算处理，向VTEC电磁阀输出信号进而控制油路开闭进行高速、低速或低速、中速、高速的切换。
发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，3个摇臂彼此分离，主凸轮通过http://www.qcjslm.com

主摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。如图3所示。

（1）两段式控制：包括低速和高速两种进、排气门工作状态
VTEC不工作时，电磁阀不通电使油道关闭，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，与中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活塞则和弹簧一起位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和液压油道相通，油道的开闭由ECU通过VTEC电磁阀来控制。

发动机处于低速工况时（如图4所示），ECU无指令，油道内无油压，活塞位于各自的油缸内，各个摇臂均独自做上下运动。主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，供给发动机在低速工况时所需的混合气；次凸轮迫使次摇臂微微起伏，次进气门微微开闭；中间摇臂虽然随着中间凸轮大幅度运动，但它对任何气门均不起作用。此时吸入的混合气不到高速时的一半，发动机的运转十分平稳。

当发动机高速运行时（如图5所示），即发动机转速在2300～3200 r／min之间、车速大于l0 km／h，水温大于10℃，发动机负荷到达一定程度时，ECU向VTEC电磁阀供电以开启工作油道，压力油由工作油道进入油缸，推动活塞，压缩弹簧；主摇臂、中间摇臂和次摇臂被主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞串联为一体，成为一个同步活动的组合摇臂。http://www.qcjslm.com

因中间凸轮的升程大于另外两个凸轮，配气定时提前，故组合摇臂随中间摇臂一起受中间凸轮驱动，主、次气门都大幅度地同步开闭，配气相位处于最佳状态，吸人的混合气量增多，满足发动机高速、大负荷的进气要求。


（2）三段式控制：包括低速、中速和高速三种进、排气门工作状态。
2000年后本田车系装置的VTEC都是三段式的。中间凸轮（快正时、高升程）尺寸最大；主凸轮（慢正时、中升程）为中尺寸；次凸轮（慢正时、低升程）尺寸最小。
第一段：低速，三件式的摇臂独立运作，因此主摇臂靠主凸轮驱动主进气门，次摇臂靠次凸轮驱动次进气门，这两者凸轮的正时都与中凸轮（此时并没有动作）来得低。
第二段：中速，通一路油压将主、次摇臂连接在一起，这时中置摇臂仍独立运作，即然主凸轮大于次凸轮，因此这两侧的摇臂皆由主凸轮所驱动，结果将使得进气门得到慢正时、中升程。
第三段：高速，如图5油压将3个摇臂全都接连在一起，又由于中凸轮最大，因此两侧气门皆由中凸轮所连接的中摇臂所带动，所以得到快正时、高升程。
详细作动如图6所示。http://www.qcjslm.com

VTEC系统的检修

（1）VTEC电磁阀检查。
拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。

（2）VTEC电磁阀电阻的检测。
从VTEC电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻应为14～30Ω。电磁阀连接导线与ECM AZ端子应导通。

（3）VTEC电磁阀或电路故障的检修
如果VTEC在发动机低速状态一直工作，发动机会因进气量不足而无力；如果一直在高速状态下工作，发动机的燃油消耗量就会增加。当VTEC系统出现故障时，发动机故障指示灯MIL就会点亮，显示出故障码 。其中故障码 21说明VTEC电磁阀或电路有故障，按以下步骤进行检查：

①清除故障码 ，再重新调取故障码 ；
②关闭点火开关，拆开VTEC电磁阀线束连接器，测量电磁阀线圈电阻应为14～30Ω；
③检查VTEC电磁阀与电脑之间的接线是否断路；
④启动发动机，达到正常工作温度后，检查发动机转速分别为l000r／min、2000r／min和4000r／min时的机油压力；
⑤用换件法检查电脑是否有故障。http://www.qcjslm.com

（4）摇臂检查。
拆下气门室盖，在压缩上止点时，用手推动3个摇臂应能独立自由动作，不应连锁。用400kPa压力的压缩空气从检查油孔处注入，并堵住泄油孔，这时同步活塞应能把3个摇臂连锁；不注入压缩空气，3个摇臂又分开独立动作。http://www.qcjslm.com

维修结束语
当今世界，汽车科学技术不断向前发展，追求高效低耗、减小排放污染、寻求新的能源，已成为人们关注的焦点。据统计，2008年，东风本田在汽车市场上表现比较抢眼，前10个月销售10.07万辆，比2007年同期增长113.85%，远远超过去年全年6.34万的销量，已经完成全年销售目标。 东风本田创造佳绩的原因在于搭载新开发的1.8Li-VTEC发动机，具备相当于2.0L级别发动机的动力性能，相当于1.5L级别发动机的油耗，很快受市场青睐，成为热捧车型。