2010 年上海通用新君威发动机故障灯亮启动困难案例

车型：配置2.0L LTD发动机。
VIN：LSGGA54Y3AH××××××。
行驶里程：85818km。
故障现象：客户来店报修发动机故障灯亮，车辆启动困难。

故障检查：

维修技师启动车辆，确实很不顺畅。用诊断仪GDS2检测，在发动机控制模块里有故障码（如图1所示）：P0017 00 曲轴位置——线排气凸轮轴位置不合理。

故障排除
查阅维修手册并结合维修经验，基本判断是正时链条故障。于是技师根据平时的维修习惯，直接更换VVT 执行器、电磁阀、链条、导板、张紧器等相关零部件。
本想这个故障肯定可以排除了，不料更换后试车依然有故障码，依然还是难启动，而且故障码和没有更换之前一模一样。
老经验遇上了新问题，一定是疏忽了某个关键部件的分析。技师静下心思考，认为导致该故障码产生的原因不外乎有下面几种可能：
（1）凸轮轴传感器的故障；
（2）曲轴传感器的故障；
（3）正时链条张紧器故障；
（4）正时链条安装不正确；
（5）正时链条间隙过大；
（6）机械凸轮执行器卡在最大提前位置或最大延迟位置；
（7）正时链条跳齿。
根据以上的分析，逐一认真地检查正时记号，正常（如图 2、图 3 所示）。

检查了张紧器、凸轮轴信号轮，都没有发现异常情况。
非常仔细地检查机械部分的磨损和缺陷，都没有发现异常。
从物理角度的勘察发现不了存在的问题，只能回过头再一次的分析。
幸运的是在重新观察数据的时候发现一个问题，实际和需要的排气凸轮轴位置相差 28°（如图 4 所示）。

所需的排气凸轮轴位置：0
◆排气凸轮轴位置变化：28正常车启动的时候数据（如图5 所示）对比：

所需的排气凸轮轴位置：0
◆排气凸轮轴位置变化：0
显然，问题比较清晰了，关键是要找到故障形成的原因。根据维修手册的诊断电路分析：发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置（CKP）传感器和进排气凸轮轴位置（CMP）传感器信息以监测曲轴、进气和排气凸轮轴位置之间的相关性。
既然正时链条全套已经更换，正时记号确认无误，为何会有故障码P0017 ？根据数据流分析不应该是电路故障，如果电路故障 ECM 应该会有故障码 P0013。
技师通过分析锁定故障点还是机械问题，但是与故障相关的部件都换了，故障点到底在哪儿？
根据已经更换的配件和检测的故障码分析，然后做了一个试验：拔掉凸轮轴位置传感器插头看看是不是能解决启动困难？故障码居然发生了变化，并且可以正常启动车辆。
在拔掉排气凸轮轴位置传感器插头后故障码发生了变化，原来的 P0017 没有了，
变成了凸轮轴的 P0365 ：排气凸轮轴位置传感器电路（如图 6 所示）。

现在基本可以确定，通过这个凸轮轴位置传感器插头的拔掉可以判定故障点在凸轮轴位置传感器和信号轮之间。由于前期已经特意检查过凸轮轴后面的信号轮，没有任何异常。尝试了凸轮轴位置传感器的进排气之间的互换，用排除法判定为凸轮轴故障。

更换凸轮轴，经试车后确认故障消失。

故障总结：
虽然是一个平时经常维修的故障，但是这个案例有点不寻常，正常根据这个故障码我们只要更换了正时链条全套，基本都能解决问题，可是没想到凸轮轴本身居然有故障。所以很多时候不能太凭经验了，如果查看数据更加严谨点，或许就不会盲目做很多的无用功。