故障现象：
客户反映，别克车子在发生事故修复后起步无力，且较难达到高速(车速高于140km/h)，无故障码。
据说在一个月前，该车变速箱油底壳被石头损坏，但没有漏油，更换过油底壳和变速箱油后不久，就发现车子起步无力，跑不到高速的现象。
故障检修：
将车打着后，打开
发动机盖，拉出变速箱油尺，发现油位正常而稍有焦味，颜色偏黑。
挂在OD挡，利用怠速前进，感觉往前的速度较慢。挂3、2、1各挡，都感到车子向前的动力不足。用另一辆正常的车与其进行对比，在同时起步的情况下，相同时间内，有故障的车走的距离比正常的车走的距离短。在车间与外面场地的连接斜坡(约15°左右)上再进行确认：正常车挂在各个前进挡位在斜坡上松掉刹车后不会溜车，而故障车挂在前进OD、3、2、1各挡，在斜坡上停住，再松掉
刹车后车子停不住会往后溜车。
将车开到公路上进行修前试车，在行使过程中用
故障检测仪器TECH2检查并察看数据，发现：变速箱在行使中各挡的电子挡位切换换挡正常，但就是感觉动力不足，加油后车子窜不起来，超车无力。
TECH2检查没有发现故障码，但换挡数据显示：1-2、2-3的换挡时间是0.03秒，而且始终不变，PC电磁阀的参考电流和实际电流有时在0.60左右，汽修资源微信1106037754比一般的电流偏低，(说明管路油压较高)，而变速箱的机械传动比一直波动在1.0左右(说明机械传动挡位在3挡)，将挡位挂到手动1挡，行车启动，机械齿轮比还是在1.0左右，PC
电磁阀的电流在0.6左右，比较正常的电流值较低。挂手动2、3挡，用TECH2检测到机械挡位也在3挡，而电子挡位可以正常切换。(说明电路没有故障，故障出在机械部分) 。
在高速公路上提速，始终加速不到140Km/h以上，而电子挡位可以到4挡，此时TECH2检测到机械齿轮比在1.0左右。基本判定变速箱的机械挡位始终是在3挡：
起步用3挡，加速用3挡。下高速公路后在公路上停车后急加速多次，TECH2检测显示故障码P0730，(不正确的齿轮比)。
车开回车间后，将变速箱抬下，固定在工作架上。拆下侧盖便闻到一股油焦味，仔细检查拆下的零件，发现3-1离合器总成有焦味，分离第3离合器后发现第3挡
离合器摩擦片已经烧焦变形成蝶形，且活塞处有金属碎末，3挡离合器活塞已不能回复原位。
更换3-1离合器总成(除单向锲形离合器外)及变速箱油滤清器，清洗槽板/阀体总成及相关的油路部件。
故障分析：
由于车子是事故车，变速箱
油底壳被撞击损坏后，有细小的金属颗粒碎末进入油路，进入第3离合器活塞(由于别克自动变速箱的油路相当细巧，即使有很小的金属碎末都可能堵住油路)。使得3挡离合器在结合后，因碎末卡住3挡离合器活塞
密封圈，活塞回不到原位，3挡离合器的摩擦片长期处在结合状态，不能回复而分开，车子一直处在3挡前进，起步用3挡，导致起步无力，加速用3挡，导致提不到高速，齿轮比始终在1.0左右，长时间以后便导致摩擦片烧焦。由于电路没有故障，所以电子换挡正常。因没有实际的换挡，所以1-2、2-3的换挡时间很短，始终在0.03秒。由于3挡一直结合，油路内的
油压一直处在3挡时的高压状态，所以PC电磁阀的参考电流和实际电流也较低。
维修总结：
在处理事故后的自动变速箱时，最好能清洁里面的油路，更换滤清器，以免碎末进入控制油路。在维修完后，用TECH2检测
停车急加速的情况，查看相关数据，有无故障码。为了使得变速箱能更长期有效的运行，车主最好在车子行使到3-4万km后能更换变速箱油和滤清器。
发布于 05-07 11:12:40
