翼虎变速箱挂D挡强烈冲击故障分析

故障现象

C5202.0L6F35AT挂D挡变速箱强烈冲击。

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诊断过程
① 经试车故障如客户所述。技师观点:冷车发动机水温在50℃左右冲击强烈,热车后轻微冲击。
② 用IDS检测无故障代码,挂挡冲击故障现象产生,原因可能如下:
变速器油量不足。
管路油压过高。
PCM 硬件故障或软件故障(TCM 集成于PCM 内部)。
线路接触不良。
变速箱阀体卡滞。
变速器内部执行元件泄压、打滑致使结合滞后。
③ 经外围检查,变速箱无磕碰和其他外力因素,检查变速箱油液油量、气味均正常,再次经IDS检测无故障码。

④ 使用变速箱油压表检测各挡位油压均正常,见下表。

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变速箱油压表

⑤ 依照维修手册选取各电磁阀动态数据,观察数据流(下图),

各电磁阀动态数据

发现D位1挡冷车冲击时传动比16∶1严重错误,正常传动比见下表。


变速箱齿轮传动比

变速箱齿轮传动比

各挡位电磁阀及油压与同款车辆对比基本一致,经再次仔细路试各挡位均正常,根据下表初步判断D 位1挡入挡冲击应为变速器内部低速单向离合器锁止故障。
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离合器应用表

⑥ 为排除线路及软、硬件故障,技师先后对备电磁阀电阻进行测量,线束无短路、开路现象;对PCM 进行编程,故障依旧。
⑦ 结合上述的检测结果及以上离合器应用表来看,判断变速器内部低速单向离合器锁止故障。

维修小结
该车辆故障属于冷车D 位1 挡动力传递品质不佳, 油液随着温度的上升、金属受热膨胀, 都有可能产生热胀冷缩、结合滞后致使冲击; M1挡时有低速/倒挡离合器的参与, 故障只表现在D位1挡; 由于内部机械故障, 更换变速箱总成, 故障得以排除。