发布于 06-08 00:20:30
后来我们的服务顾问又对故障产生时的一些情况进行了询问，得到客户的答复是每次发动机故障灯点亮的前后时间内，车辆都没有任何不正常的表现，接车以后服务顾问将这一信息转达给维修技师。
维修技师随后使用起亚专用诊断仪GDS对故障车辆的发动机控制系统进行了自诊断，读取故障码（如图1所示）是P0141氧传感器加热器电路（1排传感器2）。
发动机控制系统为了控制排气中的一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物的排放量，在催化转化器的前侧和后侧都安装了加热式氧传感器（简称HO2S），用来检测排气中的氧气含量。
前氧传感器信号用来控制空燃比，后氧传感器信号用来监测前氧传感器和催化转化器的工作是否正常。氧传感器需要正常工作的最低温度大约是300摄氏度，所以氧传感器应用了加热元件以缩短升温的时间。氧传感器加热器的电源由发动机控制系统的主继电器提供，发动机ECU控制启动加热器的搭铁电路。档发动机ECU监测到加热器的电路有异常时，就会记录下相应的故障码。当前该车的故障码反映的是催化转换器后侧氧传感器的加热电路有异常。
根据发动机控制系统的原理对于故障码的分析，我们初步判定的故障范围是：
1.后氧传感器加热器故障在最初与客户沟通过程中我们已经了解到前两次的维修中，这辆车已经前后更换过两个后氧传感器，可是故障还是存在，这就说明故障点并不是后氧传感器。
那么故障点就只有线路故障和发动机ECU故障了。可是这个故障并不是持续的出现，正常的时候发动机故障灯可能好几天都不会点亮，这样发动机ECU的可能性也不大。
如此一来最有可能的故障点就是线路部分了，通过阅读电路图发现从发动机ECU到后氧传感器之间共有两个插接器，一个是发动机ECU侧的插接器，另一个是后氧传感器侧的插接器，发现这一侧插接器内加热器的接线端子开口间歇较大，对于这种情况，经常维修起亚汽车的技师都已经习以为常了，根本的问题就是用来制作端子的金属弹性太差，插接器拔插几次以后端子发生变形不能够恢复。一般的处理办法是重新调整端子的间隙或者使用导线跨过插接器直接将插接器两侧的线路连接起来。
可是由于该车是购置不久的新车，客户也不认同这样的维修手法，于是我们向厂家申请为该车更换全新的发动机线束（如图2所示）。
