迈腾发动机怠速不稳维修案例

车型：迈腾 行驶里程：94101km

故障现象
行驶中磕碰油底壳后，发动机怠速不稳。怠速时“游车”现象严重，排气管尾部能够明显听到类似缺缸发出的“突、突”的声音。加速到中速和高速时一切正常。

专用工具/设备
T10355、VAS6150、VAS6356、VAGl342、T10352


诊断过程

1. 用VAS6150 读取发动机控制单元故障记忆，存有故障记忆00022 P0016 000汽缸列1、凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28布置错误。

2. 读取数据流91组在怠速状态下调节至极端，如下图所示。

3. 检查正时状态为正常。

4. 使用VAS6356 读取发动机凸轮轴位置传感器G40和发动机转速传感器G28对应信号波形。

5. 从G28 和G40 波形状态及对应关系中发现G40 的波形反应滞缓，检查凸轮轴调整电磁阀N205 的工作波形（该波形为PWM 控制波形），如下图所示。

6. 凸轮轴位置传感器G40与N205占空比的对应状态说明N205的PWM信号正常，凸轮轴的信号杂波对应的N205 的PWM 信号无变化，说明是机械部件导致G40 产生杂波。由于凸轮轴调整系统需要机油驱动，所以检查机油及压力状态条件，结果为正常。

7. 根据以上分析检查，拆检凸轮轴调整的机械阀，发现机械阀中出现机械严重卡滞的现象。将机械阀更换后启动车辆并行使测试，一切正常。

原因分析
故障车由于凸轮轴调节机械阀卡滞导致配气相位错乱，引起气门关闭时刻错误引起该故障。

发动机在低转速时进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管，此时进气凸轮轴相位应提前调整。而在高速时候进气管内气流快，混合气应可继续涌入汽缸，此时进气门延迟关闭。

那是如何实现这样的功能呢? 由机油泵提供压力油实现。调节单元的转子与进气凸轮轴相连（调节范围为60°的曲轴转角）。通过PWM激活电磁阀N205控制四位三通阀来给不同的凸轮轴前段调整阀内的不同油腔提供压力油，以达到提前或推后开启气门的目的。


凸轮轴调节电磁阀N205的PWM信号与转速为非直接线性比例关系。N205的占空比与凸轮轴调整及转速之间的对应关系如下图所示。



处理方法
将故障车凸轮轴调节机械阀更换后，故障排除。

维修总结
对于故障现象及故障代码的内容要认真分析，因为这些故障代码也有可能是机械故障引起的。根据具体故障，要具体分析。