发布于 05-06 10:41:54
自动挡其实无论是CVT、AT、双离合都具有自动升档以及降档功能，并且所有的变速箱都有离合器摩擦片，只是结构和材质不一样而已。减少离合器片的分离以及连接次数可以有效的降低摩擦，从而提高变速箱的使用寿命，所以最终的结论是不管是什么时候，自动变速箱都应该减少档位的切换。
双离合变速箱具有两个离合器，它的运行机制是提前可以升档，降档通过引擎的转速来调控，如果挂三挡行驶突然停车，此时K1离合器工作，离合不会重新分离与结合，因为重新起步时1挡也是K1离合器工作，这样就减少了分离与结合的次数。如果挂入N档，两个离合器都会分离，（如果不分离，车辆发生故障无法进行拖拽），当你起步时K1离合器要会重新结合，挂N挡相当于离合器会出现两次多余的操作。
AT变速箱内部有多组摩擦片，不同的档位使用不同摩擦片进行连接。如果在N挡的情况下，液压将泄压，并且变速箱油将停止循环，摩擦片将分离。再次起步时需要重新执行一系列的过程，也将增加摩擦的概率。
CVT变速箱变速是由皮带轮完成，但是动力结合还是离不开摩擦片，在N挡时动力会切断，摩擦片也会分离。请看下图：
CVT起步顿挫，加速无力，基本上都是摩擦片有摩擦，减少了接触面积而导致的，而这种操作大部分来自等待红绿灯时。
总结：所有的自动变速箱尽可能的少挂入N档，减少N挡就等于减少了摩擦次数，除非在车辆发生故障需要拖拽的时候。为了提高变速箱的使用寿命，建议在等红绿灯不要进行切换档位（除P挡）。
