发布于 05-07 09:52:46
对于国外与国内汽车质量的差异，不做过多的解释。但是后排隆起一定的高度和传动轴以及消声器有绝对的关系，汽车前驱以及四驱有为了节约成本，所以使用了同样的框架。
一般去4S店购买汽车，销售人员会告诉你，后排的中央凸起是出于安全原因。原理相似。平纸很容易折叠，但是如果纵向折叠“边缘”，则不容易在压力下弯曲。看似说法很有道理，其实如果后排隆起的位置一旦弯曲，可想而知，车辆会变成什么样子。
首先反驳这一说法。首先反驳这一说法。后排中间隆起不是出于安全原因。当车身的高强度钢不符合标准时，即使将凸出部制成很高，当其受到冲击和挤压时，这种凸出部对结构安全性几乎可以忽略不计。
对于后轮驱动和四轮驱动型号，必须设计后凸出。由于后轮驱动车辆或四轮驱动车辆具有前后穿透的传动轴，因此凸出的位置留给了传动轴，这是众所周知的。那对于前轮驱动汽车，后排凸起完全是多余的。
前轮驱动汽车的后部凸出部分还为底盘部件腾出了空间。该组件是排气管。排气管是从发动机连接并贯穿整个车身。其中，排气头部分后面的三元催化转化器和中尾部部分的消音器已大大扩大。
家用汽车对底盘平整度和离地间隙有很高的要求。因此，为了隐藏排气系统，必须腾出空间，因为底盘的平坦度与底盘空气的流量有关，这对于保持车身稳定非常重要。更不用说离地间隙了。普通家用车的离地间隙已经扩大。如果将排气管“悬挂”在机箱下方，则可通过性将受到很大影响。
前轮驱动车型的后部中央凸起变得更加严重。原因是随着模块化平台的推出，即对于来自同一模块化平台的不同型号，大多数机箱结构（包括机箱组件的布局）可能是相似的。
对于制造商来说，大量使用零件和降低设计成本可以帮助增加利润，而对于消费者来说，有些事情似乎有些多余，例如中央平台的提升。但是，从另一个角度分析，后中央平台的抬升实际上有助于改善底盘的平坦度，也有助于汽车向展平方向发展。因此，牺牲一定量的后方舒适性也是不可避免的。
此外，还有一些车型，国内外可能会有多种驾驶形式，例如国内前轮驱动车辆，国外或四轮驱动版本，因此为了节省成本，直接使用统一的底盘模具制造，所以后排中间隆起是不可避免的。
