离合器的构造及各部件的组成 什么是离合器分离?

离合器的构造及各部件的组成

离合器总泵

“离合器总泵”用于将踩下离合器踏板时产生的踩踏力转换为液压。这与制动总泵的原理几乎相同,在气缸内部的活塞中内置橡胶密封件(杯),填充在气缸中的离合器液(制动液)的填充原理与注射器相同。

离合器踏板和活塞通过“推杆”连接,这意味着 “踩下离合器踏板”=“推动活塞”=“产生液压力”

并且来自主缸的油压被引导至“释放缸(从动缸)”。释放缸具有非常简单的结构。当施加油压时,推杆弹出,当油压消失时(当您的脚离开离合器踏板时),由于内部设置的复位弹簧的作用,推杆返回到原来的位置。这将起到推动和拉动下面描述的“分离叉”的作用。

分离拨叉

分离拨叉安装在变速箱内的支架上,当被先前出来的分离油缸的推杆推动时,称为“分离轴承”的部分通过杠杆原理围绕支点被拉起。

分离轴承

分离轴承是“通过拉动膜片弹簧使离合器脱开”的主要部件,简而言之,“直接”脱开离合器。说到轴承,很容易把它们想象成“支撑旋转物体的轴”。但是,分离轴承在离合器机构中的主要作用是拉起膜片弹簧。

飞轮

飞轮是发动机中最重的部件之一。该配重具有吸收伴随发动机旋转的微小输出波动的作用,配重越重,发动机旋转(惯性力)越顺畅。但是,由于它成为发动机的直接旋转阻力,因此响应会降低。另一方面,如果让飞轮更轻,响应会大幅提升,但同时驾驶起来会非常吃力,同时会出现爬坡时怠速不稳、失速等问题。飞轮的外圆周上设有“齿圈”。当发动机启动时,启动器与这个齿圈啮合,飞轮直接旋转。内圆周具有用于压接离合器盘的摩擦表面。

离合器片

“离合片”就相当于“刹车片”。内置“阻尼弹簧”以减少换挡时的冲击。

离合器盖

 “离合器盖”是将压紧离合器盘的“膜片弹簧”和具有与离合器盘滑动的摩擦面的“压盘”一体化的零件,直接安装在飞轮上。换句话说,就像飞轮一样,它总是以与发动机相同的速度旋转。

什么是离合器分离?

前面说过“离合器踏板没有踩下的状态”就是“离合器接合的状态”,就是指离合器片被膜片弹簧压在“压盘与飞轮”上。所以,“发动机(飞轮+压盘)”=“变速器(离合器盘)”这就意味着建立了动力传输路径。

当齿轮处于空档且未踩下离合器踏板时,发动机的旋转传递到变速器的主轴。但是,“空档”是指“齿轮在变速器内打滑的状态”。发动机的动力不会传递到轮胎。当档位为 1 档时,当踩下离合器踏板时,发动机旋转不会传递到变速器,动力也不会传递到轮胎。

前面提到过分离轴承有拉起膜片弹簧的作用,但膜片弹簧最初是附在离合器盖上的零件。换句话说,分离轴承始终以与发动机转速相同的速度旋转。如果它们与旋转部件接触,它们会产生很大的摩擦,因为它们都是金属。摩擦会产生热量,零件会相互刮擦。

因此,通过在膜片弹簧上安装分离轴承并用离合器拨叉拉起上耳部分,可以减少彼此之间的摩擦。

总结:汽车启动不睬离合器也没有问题,但是,踩下离合器可以减轻发动机瞬间产生的负荷,理论上来讲也有助于减轻马达的负荷,还可以节油少量的燃油。总之,在启动之前踩下离合器是好的习惯。