发布于 10-21 16:36:29
技术本质上没有任何差别，二者运行负荷、工况略有差异。客车多集中在4～9升，柴油和气体机几乎平分秋色，这个区域机型都是搭载载货车或者轻卡，多以柴油机为主。
术业有专攻，玉柴在客车发动机领域一枝独秀，实力比潍柴更加全面，但是电动化的兴起客车发动机市场萎缩严重，除了城市间和出口市场外，城市内几乎都是电动客车了。
搭载应用·一前一后
客车用发动机，一般都是搭载整车在后面直接驱动后轮，也有放在前排司机下面，但都是非常老的客车了，噪音特别大，也不利于维修，当然有一部分长车头校车基于安全性考虑，发动机也是搭载在前面。
客车发动机·逐渐取代
大家对客车发动机相对比较陌生，因为客车一般都是公司运营、公司维修，很少进入个体户，备件维修遍地开花。
客车发动机技术力及产品型普这块，玉柴基础实力强大，基本上是宇通、金龙等客车龙头的首选，尤其是公交系统。当然后来国四、国五实施后，潍柴、康明斯也渐渐进入这一领域，抢占了一些玉柴市场。但是在2015年后客车电动化趋势加剧，截止目前公交领域鲜有新的传统动力客车订单采购，城市内几乎都是纯电或氢燃料电池客车。
目前来说传统动力客车主要用于城市间和出口，销量也是逐年萎缩，现在已经4万台不到了。
