影响汽车油耗的几个常见的原因

根据多年的修车经验来分享一影响下油耗的几个常见的原因：

一、节气门和喷油嘴

清洗节气门和喷油嘴，是最基本的保养和最容易出现的问题。如果平时用车的环境比较差，经常跑图库，那么节气门就比较容易脏，这时候节气门反馈给电脑的信号就会增大，喷油量增加，及时清洗节气门油耗就会降低，故障就排除了。喷油嘴使用时间长了，也会有积碳。积碳多了，喷油嘴雾化不良，燃油燃烧不充分，造成燃油浪费，油耗也很高。出现这样的问题，正常地清洗就可以。清洗节气门和喷油嘴一般都是一年或者三万公里做一次，同时需要更换汽油滤芯。用车环境比较差的，空气滤芯也要经常更换。空气滤芯一般一万公里更换一次，跑土路多的可以中间清洁一次，用高压空气吹干净。

当然了，这只是正常的情况，也不排除节气门和喷油嘴损坏。节气门故障，发动机的故障灯会点亮，使用解码器就可以判断节气门的好坏。喷油嘴针阀损坏，喷油嘴就会喷油过多，或者喷油嘴关闭不严，也会造成油耗过高。喷油嘴可以在喷油嘴实验台检测喷油量，这个也要注意。

二、氧传感器、进气压力传感器、水温感应塞、空气流量计

这几个配件，都是给发动机电脑提供信号的，通俗一点就是搞测量的。发动机电脑会根据这些信号，来计算喷油量。空气流量计、水温感应塞、进气压力传感器会根据大气压力水温来判断车辆的状态，计算出一个最合理的喷油量。如果感应信号出现误差，油耗也会增加。

发动机冷启动，发动机电脑会加大喷油量，发动机才容易启动。发动机启动状态下，水温上来了，水温感应塞的信号及时反馈给发动机电脑，发动机电脑会调整节气门的开度，同时缩短喷油嘴的喷油时间，这时候怠速就降到一个正常状态。

氧传感器可以检测到尾气中的氧气含量，以此数据判断发动机的燃烧好坏。氧气含量高，电脑可以增加喷油量，氧气含量少，发动机电脑减少喷油量。如果使用了劣质油品，氧传感器可能会出现铅中毒现象，造成损坏。氧传感器损坏，排气管会冒黑烟，尾气检测不达标。不好的燃油，加一次就能把氧传感器损坏。所以在加注燃油的时候，一定要使用合理的标号正规加油站的燃油。

三、三元催化器堵塞

三元催化器堵塞，也是很常见的。因为三元催化器的构造，在恶劣的路况用车，保养不到位的话，非常容易造成三元催化器堵塞。三元催化器建议三年五万公里做一次清洗，这样就不容易堵塞。堵塞严重的，车辆加速无力，车子跑六十都费劲，这就需要更换三元催化器了。

四、正时错乱

发动机的点火时间错乱，也是油耗过高的原因之一。比如说正时链条或者正时皮带老化，出现跳齿，点火时间过早或者过晚，都会增加油耗。正常状态下，正时皮带是十万公里更换一次，时间最好不要超过五年，面包车最好是五万公里更换一次。正时链条的发动机，链条也是需要更换的。大众的EA888发动机，一般都是在十万公里更换最好，日系车发动机根据实际车况来判断。

五、火花塞老化

火花塞老化，就会出现点火慢燃油燃烧不充分的现象，老化严重的，可能会缺缸或者无法启动。普通火花塞建议30000～50000公里更换一次，铂金火花塞和铱金火花塞60000～80000公里更换一次。

六、发动机电脑故障和线路故障

发动机电脑，就是发动机的ECU，主要作用就是发动机的指挥部。发动机电脑本身有问题，所有的点火信号喷油信号都不能及时处理，这就会执行元件无法正常工作，群龙无首，喷油量没有了依据，造成燃油浪费。

还有就是涉水车辆，发动机线束出现生锈氧化现象，各传感器反馈给电脑的的信号不准确，也会造成油耗过高。

现在的发动机，都是靠传感器来测量，ECU来计算喷油量，喷油嘴来执行喷油任务。这是一个整体，具体哪一个环节出现问题，还是需要靠仪器检测，再根据经验来分析。一车一况，这个就要具体去分析了。常见的，就是这几个原因