发布于 07-18 08:57:39
使冷却水温度失控。设计冷却系时，最大散热能力是根据能保证发动机在最困难的情况下，即负荷大，转速低，外界温度高的状况下，能得到可靠的冷却。
显然在负荷小、转速高、外界温度低的状况下，则散热能力过大，使发动机过冷。因而需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在80℃～90℃最适宜的范围内工作。冷却水循环路线的变更，大多数由节温器根据温度的变化来自动调节当冷却水低于70℃时，冷却水不经散热器进行小循环；当冷却水温度高于80℃时，经散热器而进行大循环。显然拆卸节温器在温度低时，冷却水也必须经水箱散热器这样子势必引起发动机常常处于低温下工作。
使发动机的合理性和耐久性急剧变化。因为无节温器，发动机常常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，燃料消耗添加。根据实验表明，发动机在40℃～50℃低温情况下工作，其磨损量要添加30～40倍。使用周期大大减少。其原因：
（1）因为温度低，致使缸壁散热量过多，气缸中的气体温度压力、热效率下降，将使耗油添加。
（2）燃料的蒸发和雾化不良，给混合气的形成带来困难，使混合气变浓，燃烧不完全，并且广泛燃料流失没能得到有效果借助于。引起功率降低，油耗量添加，严重时混合气中部分燃料凝在缸壁上，冲刷缸壁上的油膜，进入曲轴箱，使发动机油变稀，引起零部件磨损添加。
（3）润滑油在低温下粘度添加，流动性变差，那么就会添加了曲轴与轴瓦和活塞与缸壁等摩擦副运动阻力，使功率降低，油耗添加。
（4）燃烧造成的水蒸气，因为温度低便凝在缸壁上和燃烧生成物结合成强烈的腐蚀剂，如硫酸、硝酸、碳酸等，对缸壁、活塞、活塞环等零部件造成强烈的腐蚀作用。
