发布于 05-09 20:54:05
题主所说的续航只是单次续航里程，其实除了这个之外还要看电动车保持持续续航能力的便捷性和高效性。
首先，目前比较高端和先进的纯电动车续航里程已经表现得很不错了，四五百公里已经有不少车型能够达到了。但是还有一个比较重要的因素还不是很理想，那就是相关配套的充电站覆盖范围还是不够广泛，相比大大小小的加油站，不管从数量还是广度都不是现在充电站能够达到的。这就在一定程度上限制了电动车的持续续航能力，即便是单次续航能力已经比肩燃油车，但是如果要进行长途驾驶，首先还得考虑行车路线上是否有足够的充电站，否则很有可能就会被抛锚在路上。
其次，虽然现在对于充电站的建设和布局在有些城市已经做的很好了，开毕竟都是一些一二线城市，其它的中小城市和稍微偏远一些的地区还是很少能够见到充电站。不能说买个电动车还不敢随便跑长途，即使想跑也只能去那些有足够充电站覆盖的城市和地区，那样也就违背了买车是为了方便和省心的初衷了。所以说充电站的覆盖范围和覆盖密度还是制约电动车是否可以大量普及甚至是取代燃油车的重要因素之一。
再次，就是即使是有足够的充电桩，那现在充电站的充电效率与加油站的加油效率也是没法比的。现在大部分轿车加满一箱油基本也就5分钟左右，而要充满一辆电动车的电量则需要接近1小时。虽然现在基本不会存在大面积长时间的停电，但是这也是一个不稳定因素，一旦停电充电桩也没有一点办法，而加油站基本不会出现断油的情况。当然很多电动车也附送充电器，但是它跟充电站相比又差了很多，虽然不太受制于是否有充电站了，不过那充电效率就更无法跟加油站相比了，所以说这电动车的充电效率也是一个制约因素。
最后，以上只是从题主抛出的关于电动车续航问题来说的，当然制约电动车更快更广的普及还有其它一些重要因素，比如价格过高，电池稳定性，冬季续航能力下降等等，这些暂不在今天的讨论之列，以后有机会可以向各位大咖学习讨价。
希望我的回答能够帮助到你。
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