发布于 05-29 22:08:03
发动机拉缸后增压器必然受伤的。
什么叫拉缸？拉缸就是活塞活塞环与汽缸套之间磨出现的异常磨损。发动机正常运行时，在机油的润滑作用下，活塞环与缸壁之间的磨损并不大在合理范围之内。但是当机油润滑能力下降、或者机油缺失的情况下，四配套因为润滑不足就会出现异常磨损。
这时候气缸壁会出现严重的纵向划伤，划痕很深、肉眼可以看得到，用手指甲划可以感觉到。活塞因为是铝制品，耐磨性更差一些。因此高温缺少润滑的情况下，活塞磨损更为严重，严重者会破碎。机油润滑性能下降后轴瓦也会磨损，因此有些拉缸的发动机大修时几乎把内部零部件全部换一遍，已经没有修理价值。
发动机内部出现磨损后，铁粉、铝粉、铅锡粉（大小瓦）会随着机油四处游走，虽然机油滤芯可以过滤一部分，但是过滤能力有限，而且滤芯会很快就被粉末堵死。这时候机油滤芯内的旁通阀就会打开。
旁通阀打开后机油可以顺利的送到主油道，如果因滤芯堵塞导致机油不能顺利输送到主油道，那么发动机内所有运动部件都得不到润滑，发动机在短时间内会抱死。
说了这么多，其实就是一个主题，那就是发动机拉缸产生的各种金属粉末会在机油中游走
机油泵就相当于心脏，机油相当于血液，发动机各个零部件相当于人体的各种器官。这就像人体血糖高一样，血液内糖分太高，身体各个器官浸泡在“糖”中。一些对糖不耐受的器官自然会病变，如同腌制咸蛋一样。
含有金属粉末的机油，润滑性能严重下降，内部的金属粉相当于磨料、研磨砂。随着金属粉末含量不断增加，内部零部件磨损也会加剧。涡轮增压器也不例外，甚至涡轮增压器坏的更早一些。
涡轮增压器是一个比较娇贵的零部件，工作环境恶劣，温度高、转速高、压力大。因此涡轮增压器发动机对机油润滑能力有要求，必须使用全合成机油，空气滤芯过滤精度也要高一些，这也是涡轮增压车型保养费用高的原因之一。我们看一下涡轮增压器的剖面图:
主要零部件就是叶轮、涡轮，发动机废气推动涡轮高速旋转，转速每分钟高达几十万转。叶轮与涡轮是同轴连接的，涡轮高速旋转的时候叶轮也在高速旋转，把空气压缩后强行送入气缸内，气缸内空气含量增加后就可以燃烧更多的燃油，因此在排量不变的情况下动力得到提升。
涡轮增压器最关键的零部件就是轴承。高温高转速下轴承压力非常大，几十万转/分的转速，用普通滚珠轴承是不行的。因此增压器采用了浮动轴承，没有滚珠。其是一个铜套而已，铜套与轴之间依靠油膜来润滑。在机油压力足够的情况下铜套与轴之间并不会直接接触。
我们看一下浮动轴承的样子:
再看一下增压器修理包，有轴承、止推片、密封圈等。
我们再看一下增压器上的浮动轴承:
通过以上资料我们可以看出来，当机油润滑性能下降、压力不足时，浮动轴承与转子轴之间的润滑能力下降。油膜难以建立，铜套与转子轴之间的磨损加剧。如果润滑油内有金属粉末，那么这种磨损会更加严重。铜套磨损转子出现径向间隙 ，密封环密闭性也会随之下降，润滑的机油就会流到进气管或者排气管内，出现各种烧机油或者排机油的症状。
因此简单的判断增压器是否损坏，只需要用手指晃动一下叶轮，正常是没有间隙的。如果出现径向间隙、叶轮能晃动那么就可以判断涡轮增压器损坏。
通常拉缸是一个慢性的过程，涡轮增压器起是否因为拉缸损坏也取决于拉缸程度、拉缸后使用的时长。拉缸严重、修理不及时，拉缸后继续使用间比较长，增压器损坏的几率也越大。
