双离合变速箱比AT变速箱省油吗？

如果以省油做为对比指标，那么不管是湿式双离合还是干式双离合都要比AT变速箱省油。我们可以简单理解为双离合变速箱在换挡时没有动力传递的间断，而AT变速箱则会产生动力传递间断，造成发动机动力损失继而使整体油耗增加。

首先，要想搞清楚为什么双离合变速箱要比AT变速箱省油就得先明白它们两者的传动变速原理。双离合变速箱的传动变速原理其实跟传统的手动变速箱基本差不多，都是由离合器控制金属轴和齿轮硬性连接传动，不同之处就是多了一套离合器、一根输入轴和一个换挡控制模块。顾名思义双离合就是它有A、B两套离合器，每套离合器分别控制一根输入轴，每根输入轴又控制着不同的档位，比如A轴控制1、3、5或者倒挡，B轴就控制2、4、6或者倒挡。当车辆要从1挡挂入2挡时，换挡模块就会控制A离合器分离，继而A轴和其控制的1挡齿轮也就停止运转并脱档，与此同时B轴上的2挡齿轮就会入档，B离合器结合从而完成换挡操作。因为这2个过程是同步进行的，也就说在1挡齿轮开始脱档的瞬间，2挡齿轮就开始了入档，1挡齿轮完全脱档后2挡齿轮也已经完全入档了，在脱档和入档的重叠时间里面动力依旧保持正常的硬性传递，所以这个换挡过程中是没有动力间断的。不像手动挡车辆要先把1挡脱档完成后才能开始2挡入档，这相比于双离合变速箱来说就是多了2个动力传递的断档，一个是1挡的脱档过程，一个是2挡的入档过程，所以说双离合变速箱的换挡原理相比于手动挡要先进和高效很多。

其次，AT变速箱以及液力变矩器（也就是相当于离合器）的内部结构就要比双离合变速箱复杂一些，变速箱内部不仅有金属材质的行星齿轮机构，还有大量的摩擦片组成的小离合器单元，同时还有液压阀体来实现档位切换所需要的液压控制。每个档位都有对应的小离合器单元和行星齿轮，要实现某个档位的动力传递，要先让相应的小离合器进行结合，继而带动相应的行星齿轮。这些离合器内部的摩擦片是依靠AT变速箱油的压力来实现结合与分离的，在空挡状态下都是分离状态的，当需要挂挡运转时会由变速箱油施加压力挤压离合器活塞，推动这些离合器片边旋转边挤压在一起，最后形成硬性连接带动行星齿轮转动。而当变速箱油的压力泄掉时，这些离合器片又会在活塞回位弹簧的弹力下边旋转边分离从而断开动力传递。因为在结合与分离时离合器片之间都是通过变速箱油来实现动力传递的，所以这就比直接的齿轮硬性传递损失了更多的发动机的动力。而且液力变矩器内部则主要是依靠变速箱油的冲击压力来实现动力的传递，除了在特定条件下会有变矩器锁止的硬性连接状态可以实现100%动力传递，其余大多数情况下都属于软连接传递状态，无法达到100%的动力传递。因此AT变速箱从整体来说，不光是在整个换挡期间会有动力损失，即使在完成换挡后的动力传递过程中，依然会因为液力变矩器损失一部分发动机动力，所以这2者相加的动力损耗要高于双离合变速箱很多，所以油耗自然就要高。