发布于 06-17 21:00:36
卡罗拉双擎电池质保八年十五万公里，八年内是无需担心的。这种小容量充电电池不存在容量衰减的问题，只有正常或者损坏。虽然损坏的几率不大，但是不代表100%不坏。
其实双擎不光电池价格高，逆变器组件的价格也可以与电池组媲美的，比电池价格还要高。电路差异就是电池与逆变器，别急，发动机还有一定差异的。双擎的发动机与燃油版发动机不一样，双擎车型采用的是阿特金森循环发动机，代号为8ZR～FXE的1.8L自吸发动机。燃油版采用的是9NR～FTS 1.2T涡轮增压发动机，两个发动机很多零部件并不能通用。由于1.8L发动机产量低，因此零部件的价格也会高一些。
以上就是双擎版本与燃油版本的差异。那么下面我们再看一下这些零部件4s报价:电池组2.1w，逆变器2.98w。
发动机水泵3000块一个，这些零部件目前都有人更换过。可能有人问了，新车上市也不过三年左右，在保修期内怎么还有人更换呢？其实保修是指正常使用中自然损坏，人为的、非自然原因损坏的不在保修内。也就是说进水损坏、发生事故带来的损坏、一些其他原因导致的损坏都是需要自费修理的。
电池损坏的概率并不大，容量衰减也不明显。国外最长的车型行驶里程早已经过30万公里，电池无任何衰减，损坏的几率也很低。否则全世界一千万的销量早都爆出电池门了！油电混动车型电池容量没有必要做的太大，电池在车上只作为一个蓄能器使用，无论是丰田还是本田的油电混动电池容量都在1.4kwh左右。
这种车型并不依靠外接电源充电，电池内的电量也是来自回收的动能、发动机富余功率，发电量有限度也就没有必要提升电池容量，随用随充是最佳选择。为了延长电池循环次数，这些车型都采用了勤充电浅放电的管理策略。电池放电时有限制，只能放出电池容量的40%-60%左右，电池电量永远不会放空。这样一来电池循环次数增加N倍，例如正常是500次循环，但是采用浅放电勤充电技术后循环次数轻松上升到几千次。
双擎车型电池/逆变器故障率并不高，几年后市场保有量提升后零部件价格会进一步下降。而且电池组/逆变器都可以修理的，价格远远比换新低很多。
