发布于 07-05 00:19:16
日本发动机并不是最先进的，在今天看来，主流发动机技术都差不多的。例如德国发动机新技术用的比日本多一些，汽车上应用新的技术也比日系车多一些。日本当发动机在世界上谈不上先进，反而相对保守，但是耐久性与稳定性做的要好一些。
很多日本车老车报废了，发动机依然清爽外表不油腻，洗洗刷刷仍然可以使用。例如飞度的发动机可以完美替换比亚迪F3发动机，F3发动机损坏后基本不需要修理，买一个二手飞度发动机更便宜，而且更好用。机脚位置都是一样的，只是方向助力不一样，飞度电子助力，F3机械助力，把F3助力泵移回来即可使用。这就是耐用的典型，还有很多自吸发动机都非常的耐用，最早沿海地区走私的汽车，到现在发动机仍然可以正常使用。
这就能看出来日本发动机的耐久性，至少大部分发动机都是这样的。
日系发动机耐用，是建立在保守之上的。新技术并不着急采用，要等到成熟稳定后才能采用。例如当年大众的T动力发动机，运用各种先进技术、民用车型发动机率先采用了增压器，动力提升一个档次。日系车则是按兵不动，笑看大众涡轮机打脸，经过几年的努力后涡轮增压发动机终于成熟稳定了，日系车才开始跟进生产涡轮增压发动机，即使是这样日系车并没有像涡轮机妥协，仍然有一部分自吸发动机活跃在舞台上。两田更喜欢混动，用阿特金森循环的自吸发动机配上电动机来驱动车辆，油耗低的同时也避开了使用涡轮增压发动机。
至于我国早期仿制的发动机，只是仿个皮毛而已。最早大家都买三菱发动机装车，随后慢慢研发自己的发动机，当然研发需要从仿制开始，基本上今天能生产发动机的厂家最早都从发动机仿制起步了，例如仿丰田、仿三菱、放大众、仿五十铃的发动机。虽然发动机点火成功，使用也是正常的，但是性能、参数，耐久性甚至寿命都不如原型机表现好！
发动机仿制看起来简单，只要把零部件1:1复刻后组装起来就可以了！但这只是表象而已，很多东西只能仿造外形，一些制造工艺是没油办法逆向的。最简单的例子，从生产零部件用的原材料说起。我们可以化验出零件成分，但是原材料配方、比例、工艺我们都没有数据。原产厂家这些数据生产工艺也是经过N次失败研发出来的，属于保密的操作流程，我们若想找到或者制造出替代材料那么需要经过N次实验，现实中很少有人愿意去搞。装配工艺，装配精度、工人熟练程度、工匠精神等都会影响发动机数据与耐久性。
除了硬件的难度之外，软件控制也是一个难题。我们没有能力做发动机控制模块，这些模块大多数都采用进口零部件，例如博世、电装、大陆、电子部件生产巨头生产的电控系统。最重要的不是执行器，而是电控内的编码，程序。这就好比一台电脑，在没有安装系统时，电脑什么也不能干，也不会干。只有装了系统、装了运行程序后电脑才能工作，因此发动机电控系统同样重要。
仿制只是起步初期的一个必经之路，同时仿制也是成长的一个历程，也是创新研发的一个基础。要知道日系车最早也是从山寨欧美汽车而来的，掌握了技术后才走出自己的路。只不过走的年头多了，也就成了路。现在的韩系汽车不也是山寨日系车起家的吗？现在韩系车在世界排名并不低，销量排行甚至在本田之上。
自主品牌汽车也一直在发展，只不过底子薄、发展时间短，底蕴不足，没有能力拿出像样的发动机。但是这几年也在飞速发展，部分新开发的发动机并不比日本发动机差。而日本发动机也不是神话，烧机油、机油增加、机油进水等个案并不是德系车专利，日系车也时有发生。
