发布于 07-21 12:00:20
自动档汽车在行驶的过程中是可以随意在D档与S档之间切换的，对车辆没有任何影响 可以放心使用。
自动档变速箱最大的特点就是程序化，一切换挡行为都是电脑（TCU）采集各项数据后做出的指令、这也是与手动挡最大的区别。但是电脑程序终归是死的，机器是没有感情的，判断能力也仅限于几个传感器数据，无论什么工况、什么场景，都是一样动作。我们看一下自动档变速箱换档曲线:
自动变速箱换挡时主要取决于两个信号，一个是节气门开度、一个是车速。而发动机转速、车速信号、变速箱油温、档位开关、刹车信号则作为辅助信号。总体换档的原则就是让变速箱尽量的模拟手动换档，上图就是节气门不同开度时，最佳的换档车速。当节气门开度信号与车速信号匹配时，变速箱才会执行换挡动作，要么加档要么减档。当然自动挡变速箱换档逻辑并不是三言两语就可以说清，也不是简单几句话就可以说明白。
同一台变速箱至少应用多种换挡规律
例如单参数换挡规律就是参照车速信号，节气门开度低于25%时适用，注重舒适性与稳定性。双参数换挡规律采集的信号多一些，车速、节气门开度、变矩器泵轮与涡轮转速、进气歧管真空度等来换档，节气门开度大于25%小于75%的时候采用双参数换挡规律中的收敛型:这样可以兼顾燃油经济性与动力，当节气门开度大于75%时则采用等延迟型，以获得最佳动力。
可以看到，无论采用哪种换档逻辑，变速箱都做不到手动换档的逻辑。毕竟汽车工况是随时在改变的，驾驶员可以根据当前情况灵活的换档，例如减速时可以直接降低两个档位，超车时可以迅速降档补油获得较大的轮上功率，甚至市区内低速行驶时可以空挡滑行，下坡时可以换抵挡采用发动机制动，降低刹车系统磨损等。总之手动挡控制更自如更灵活，因此手动挡车型更富有驾驶乐趣、油耗也更低一些。
为了在特殊工况下让驾驶员可以人为的干预变速箱换档，因此很多自动挡变速箱设置了S档位、M档位，L档位、甚至还有D1D2D3档位。
而S档位则是运动档，Sport的简称。S挡位在发动机、变速箱硬件都一样的前提下针对换档逻辑进行了改变，针对发动机的ECU、变速箱的TCU模块做了特殊的设定，也是用来弥补自动变速箱缺点的一个档位。
切换到S档位后换档会延迟，发动机转速可以拉到很高，充分发挥发动机最大功率，获取良好的加速性能。大多数发动机最大功率转速都在4000转/分以上，而日常行驶中为了提高燃油积极性，大多数时候发动机2000转/分的时候变速箱就已经升档了！我们看一下某变速箱S档位的换档规律:
可以看到换档不受节气门开度控制，变速箱档位最高只能升到三挡，而在2挡时发动机转速拉高到4000转时，车速已经破百了！有些车型还会关闭部分ESP防滑功能、ECU还会补油（加大油量提高响应速度）。这就是最直接了当的加速，也是车辆提速最快的一个控制方式。因此在超车时S档位是最适合的，可以在最短的时间内把车速提到最高，也适合紧急避险，用最快的速度逃离现场。当然，平时驾驶时想要体验一下“推背”，那么也可以挂上S挡。这时候发动机转速飙升、发动机嘶吼咆哮会让驾驶员肾上腺素飙升！
可以看到D挡与S挡之间的差别仅仅是控制模式模式不一样，设定不一样而已。
而我们把D挡切换到S档位时，也只是档杆下方的开关在切换而已，并没有像手动变速箱那样直接拨动换档齿轮来换档。
自动挡变速箱内部档位换/换档机构带有伺服机构，通常用电磁阀控制液压油方向，液压油驱动执行机构（滑阀）压紧或者放松离合器，从而达到换档的目的。
可以看到自动挡变速箱内部换档其实是电控的（电控油），电控最大的优点就是智能化。电脑可以根据不同工况计算出最佳换挡时机:例如可以侧重经济性（eco模式）、可以兼顾动力与油耗（标准模式）、可以获取强有力的动力（S挡），可以手动控制（M挡）、可以锁定档位（D123挡）上下坡可以锁低挡（L挡）。
因此当我们从D挡切换到S挡时，只是在切换档位开关而已。ECU收到不同的档位信号从而改变控制模式，对汽车没有任何伤害。自动变速箱设计之初也是默许这种切换的，总不能用s挡之前停车切换吧！那样就失去了S挡的意义！
