发布于 07-23 12:00:18
国三排放事实时间为2007年，车辆距今已经有十三年之久。这期间排放标准不断的在提高，现在的排放标准为国六，排放标准跨度太大光靠更换排气管是不可能达到国六排放标准的，而且即使经过改装后达到国六排放标准、政策上也是不允许的。
车辆出厂时都会带有一张合格证 ，上面已经注明了车辆排放标准:
即使你后期改造使排放标准提高，但是汽车注册时的排放标准并不能改变，依然按照原来合格证的排放标准执行，汽车合格证参数已经申报过了，后期更改是无效的，已经申报的车型也不允许后期更改数据。因此通过改装后把排放标准提高也是没有用的，依然会按照国三车辆处理、该限行还是要限行的。
国三与国六跨度非常大，发动机的硬件之间的差异绝对不是简单的排气管能解决的。我们看一下不同排放标准的排放限值:
可以看到国三到国五，无论是PM颗粒、NOx氮氧化合物、HC碳氢化合物排放量均有几十倍甚至上百倍的降低。国三到国五之间的鸿沟是巨大的，差距不仅仅是排气管，发动机硬件差别也很大。例如燃油喷射方式的改变，国三排放标准的汽油发动机大多数采用进气道喷射，压力低、燃油燃烧不充分、尾气中有害气体、颗粒物自然会增加一些。而采用缸内直喷就很完美的解决了这个问题:
喷油嘴装在缸盖上，燃油可以直接喷射到燃烧室内，燃油压力可以提的更高一些、喷射精度更高可以实现分层燃烧稀薄燃烧，燃烧效率提高20%，不仅省油而且排放标准高，尾气中的有害气体含量大大降低。为了让发动机快速升温，大多数车型还配上了集成式排气歧管:
把排气管集成在缸盖内，这样一来冷车时尾气向温度可以促使防冻液快速升温，发动机热车时间缩短也就降低了尾气有害物的排放数量。当发动机高负荷的时候，尾气温度明显增加，这时候排放就会恶化。而把排气歧管集成在缸盖内，尾气温度过高时缸盖内的防冻液液可以有效降低尾气的温度，提高排放标准。
除了硬件差别之外，ECU软件也要升级。例如优化冷启动时间，喷油策略也会根据排放标准做优化。这些差异是我们后期无法更改的，也是没有能力更改的。这只是国三与国五排放的差异，而国五与国六排放的差异更大，也可以说是一道鸿沟。
国六排放更加严格，不仅仅考虑尾气排放 还考虑静止时油箱蒸汽泄露，因此汽油滤芯与碳罐都做了优化设计。有些实力不强的厂家，直接卡到国六排放上，做不出国六的发动机或者是无法把国五排放升级改造成国六排放标准，不仅仅换一个排气管/催化器那么简单。
厂家都搞不出来的东西，我们就不要在去想这个问题了！
