发布于 07-31 14:00:16
发动机的水温是通过散热系统进行维持和保障的，水温过高和过低都会产生问题，下面先说说水温低容易导致的问题
实验证明，发动机在低温下运转其磨损程度要比工作温度下运转增加5倍左右，这主要是因为发动机的材料为金属，在不同温度下存在热胀冷缩的现象，因此在设计时就必须要考虑在不同温度条件下，零部件之间的匹配间隙，由于发动机更多是运行在工作水温，大约在90至110摄氏度之间，因此，设计的首要原则是时要优先确保在这个温度下的匹配，也就是说，在这个温度下，长时间运转磨损是最小的，那么由于材料之间存在热胀冷缩，那么发动机在低温下就无法确保最佳的匹配间隙和最小的磨损。因此通常情况下，为了减少发动机在低温下的磨损，通常发动机都设计有热车程序，就是在发动机的温度较低时，通过快怠速运转，是发动机的温度尽快提升，以降低零部件之间的磨损。
发动机是靠混合气点燃或压燃进行燃烧的，当发动机的温度较低时，气缸温度较低，通常会导致混合气雾化程度下降，此外，由于空气温度的降低，也会导致空气密度的增加，为此，在低温下，发动机需要对燃油进行补偿，也就是说，需要进行加浓喷射，以维持发动机的运转，相对来说，加浓喷射就会导致燃烧效率的降低，因为理论上的最佳空燃比是14.7:1，加浓喷射可能会导致空燃比在11：1左右，多余的喷射燃油就会导致燃烧不完全，导致油耗增加。
正常情况下，发动机的水温在工作几分钟以后就应该达到工作温度，二而发动机经过长时间的运转，水温仍然达不到工作温度，有以下两个可能的原因：
通常情况下，发动机通过节温器控制大循环或小循环，这个是发动机控制水温的一个策略，当发动机处于低温或冷车运转时，节温器处于关闭状态，发动机的水循环处于小循环，这样做的目的是使发动机的缸体温度迅速升温，达到润滑的基本条件，以降低磨损，当小循环水温达到一定设计温度后，节温器会打开，此时冷却水处于大循环进行降温，使发动机的水温能够控制在合理的范围内。
当节温器出现故障以后，无法在规定的温度下进行开闭，无法进行小循环时，发动机的水温就会迟迟不能上升。
当发动机水温达到95摄氏度时，散热风扇就会开启，进行强制散热，而如果水温传感器出现故障或者散热风扇出现故障，当低水温的时候也可能会导致异常的开启，甚至持续的运转，这就会导致发动机的水温长期无法达到工作温度。
