发布于 08-29 21:00:13
如果从原理上来讲，老年代步车与新能源汽车是一样的。两者都是电池驱动电机、电机来驱动车轮行驶的，但是两者之间的差别还是很大的。所谓的形似神不似，虽然原理一样但是其中的差别是非常大的，用失之毫厘差之千里来形容代步车与新能源汽车的差距一点不为过！就拿三大件电控、电池、电机来说就有着很大的差别！
控制器是电动汽车的灵魂所在，老年代步车电机功率普遍比较小，只有1-4kw左右。电动汽车控制器功率则30kw以上，高者达到200kw。大功率器件制造难度要高的多，同时还要考虑到转换率的问题，效率高则电能损失小。
两者之间的驱动电路/程序也是不一样的，并不是简单的把电机驱动起来就可以的，还需要考虑舒适性 ，例如电机震动、加速踏板线性等。同时控制器还具备电子刹车功能、具备电能回收功能，根据刹车踏板深度来决定刹车强度，前半段行程基本上是电机制动， 当制动力不足时刹车系统才会介入。轻踩踏板时电动机转成为发电模式，电机发电后为电池充电。这样就相当于电机上加了一个很高的负载， 电机发电会消耗动能，充电时就产生了一个很大的阻力，车子也会随之减速。这样达到了减速的目的又回收了一部分电能，一举两得！动能回收，是老年代步车不具备的！
虽然老年代步车也有永磁电机/交流电机，但是这种电机与新能源汽车电机还有很大的不同。主要是功率、效率、噪音震动的区别，例如代步车电机功率小，制造工艺落后、制造标准不高、用料差、稳定性耐久性差，同时电机内部带有行星减速机构，运行噪音非常大、震动也大一些。两者就是民用设备与工业用设备之间的差别，看着差不多，其实参数差甚多。
代步车用的是铅酸电池，无论是胶体电池还是水电池，其容量密度都非常低，因此电池组不仅笨重而且容量也极低。新能源汽车则采用了那能量密度极高的锂电池，同样的体积/重量，锂电池容量是铅酸电池的5-10倍。
三大件之间的差异只是影响到续航、动力、驾乘体验，而车身结构的区别则影响到安全系数。我们都知道一辆汽车从研发到上市需要经过数年时间，从设计到试制，试制成功后还要经过N道工序测试，测试中发现问题还要不断修改，直到达到设计标准后才可以生产。这里面的测试就包括碰撞测试，模拟各种车祸来测试汽车安全系数，车身结构并不是随意设计的，还要考虑安全系数，因此车身上很多设计都与安全系数有关系。各部位承受的外力都要计算出来，而如何卸掉外力、如何降低外力对驾乘舱的影响，都是通过结构设计与适当应用高强度钢材来做到的。
例如防撞梁、吸能盒、横梁、关键部位采用高强度钢材，甚至对行人都设置了一些保护装置。例如保险杠内的泡沫、弹起式引擎盖等。甚至车门内都要带有防撞钢梁:
车顶也要采用高强度钢材的纵梁、横梁:
总之在覆盖件下面一些看不到的结构件都涉及到汽车的安全性高低，一些结构设计高强度钢材应用比例是我们外观上看不到的！除了主机厂会对汽车做出各种安全测试，而一些测试机构也会世面上销售的汽车做各种碰撞测试，一些得分比较低的汽车销量也会降低。
而所说的老年代步车，根本谈不上安全系数。没有安全标准可遵循，整车设计完全是随心所欲，为了外观为了成本，什么样的造型都可以做出来唯独没有考虑安全问题，不要说防撞钢梁、吸能盒了，车身上高强度钢材一块也找不到，气囊更是一种妄想。因此这类车型一旦出现交通事故，往往损失惨重，驾乘人员伤亡率比较高。
老年代步车因为其低廉的价格实现了汽车的功能，在一定程度上也解决了部分老年人出行的问题。存在就是合理，不同阶层不同的条件对出行工具要求也是不同的。因此代步车还需要正确的引导，而不是一刀切！
