发布于 10-05 18:00:16
电动车电费成本只有燃油车得十分之一，是在特定条件下算出来的，仅仅是电费便宜而已。如果去快充桩充电，那么电费与燃油费用基本持平。
电动车也是汽车的一种，与汽车不同的是电动汽车不需要内燃机驱动，甚至不需要变速箱。直接用电池代替油箱、电机＋减速箱代替发动机＋变速箱，因为电池的缘故电动汽车质量（自重）普遍比同级别燃油车大一些，所以驱动所需要的功率反而比燃油车高一些。我们看一下中型电动SUV百公里电耗:
可以看到中型电动SUV百公里电耗在20-24kwh左右，这还是NEDC等速续航测试出的电耗。实际使用中电耗还会更高一些，尤其跑高速。A级B级轿车百公里电耗也要在15kwh左右。也就是说无论采用哪种方式驱动汽车，其消耗的能量是不变的。
电动车用车成本之所以低就是因为我国大部分电能都来自热电厂，烧煤发电。
标准煤价格600元一吨，一吨煤所含的热值为Q=1000kg×29.3MJ/kg=2.93×10^10J，火电厂转换效率设定为40%时，那么一吨煤可以发出P=2.93×10^10×40%/（3.6×10^6）KW·h=3255kw·h，也就是3255度电。600元/3255kwh=0.184元，每度电成本仅0.18元左右。当然变电损耗传输损耗都没有计算在内，这就是新能源汽车使用成本低的原因，主要原因就是煤便宜。
92#汽油密度0.725g/cm3 ，热值为43MJ/kg。标准煤热值热值为29MJ/kg，虽然汽油热值高但是一公斤汽油价格达到了1.35×5.7=7.69元，一公斤煤才0.6元而已。1.48公斤的煤热值＝1公斤汽油的热值，同样的热值烧煤只需要1.48×0.6=0.88元，而烧汽油需要7.69元，成本相差九倍。这还没有算上内燃机的效率，内燃机效率要比电厂锅炉效率低一些，锅炉40%的效率是正常的。而大多数内燃机热效率35%左右是正常的，只有少部分内燃机能达到40%的热效率，因此电动汽车耗电费用比燃油车低十倍是完全正常的。
实际用车成本并不会差上十倍，以电车百公里电耗15度，家用车百公里油耗8升来计算。居民用电0.52元/度，15×0.52=7.8元，电动车百公里耗电7.8元。92汽油5.7元/升，5.7×8=45.6元，百公里消耗燃油45.6元。
这个计算只是理想数据，因为大部分地区居民用电都实行阶梯电价，本地每个月用电超过260度那么电费上涨到0.82元。如果家里没有充电桩，外面的充电桩电费最高者可以达到2元/度，而且还收服务费停车费，如果电费2元一度那么15×2=30元，停车费服务费再收上十几元，那么百公里电耗与油耗差不多了。只有安装充电桩，实施峰谷电价才可以做到低成本用车。
