发布于 10-07 09:00:06
没有最好的只有最合适的，再好变速箱没有良好的匹配也是烂铁一堆。双离合、CVT变速箱论性能自然是双离合变速箱胜出，论经济性则不相上下，主要看车型与匹配的水平。
如果论性能，双离合变速箱换挡快、换挡干脆，动力损失小，采用双离合变速箱的车型加速性能要比CVT变速箱表现好很多。双离合变速箱动力之所以来的直接干脆 ，就是因为动力传递过程中损失小。发动机与变速箱之间通过离合器片传递动力，变速箱内部减速部分则是由齿轮完成。动力在整个传输过程中都是“硬性连接”，因此传动效率特别高。
CVT变速箱内部变速机构则是由带轮与钢带组成的。通过改变主动轮、从动轮直径来改变传动比。虽然能实现无级变速，但是响应速度要比机械档位变速箱慢一些，因此CVT变速箱提速缓慢，与性能两个字不挨边。而且变速箱与发动机通过液力变矩器来衔接，动力会有一定损失。
双离合器变速箱，顾名思义该变速箱存在两组离合器，我们看看干式变速箱的样子:
乍一看与手动变速箱离合器差异并不大，实际上工作原理是完全一样的 ，可以把DCT看成两个手动变速箱组合在一起的变速箱，我们看一下两组离合器是如何通断的:
哇塞，原理和手动挡变速箱的离合器是一样的。拨叉、分离轴承一样也不少，拔插把离合器压盘压下去离合器断开，拨叉松开后离合器结合。只不过拨叉由伺服阀来控制而已，最终离合器开合电脑（TCU）控制。汽车离合器原理如下:
上图就是简单的离合器原理图，静摩擦片与发动机飞轮连接，动摩擦片与变速箱输入轴连接。松开踏板时动摩擦片在弹簧的作用下与静摩擦片接触，半联动时发动机动力会传递一部分到变速箱，牺牲一部分能量换来低转速。起步后或者换档结束后离合器踏板会完全释放，动片在弹簧的压力下紧紧的与静片贴合，发动机动力100%传递到变速箱。变速箱通过齿轮完成减速或者增速，双离合变速箱内部可以看到很多齿轮:
用齿轮变速动力损失是最小的，因为齿轮不存在打滑，能量损失最小。因此双离合变速箱能量损耗小，发动机动力传递的更快速更直接、可以充分发挥出涡轮增压发动机大扭矩的优势，性能自然也是最强的。
论经济性湿式双离合变速箱不如干式双离合，因为湿式双离合的离合器组件始终在油液中浸泡的，运行时油液会产生一定的阻力自然会消耗一部分能量，这也是湿式双离合变速箱D挡踩刹车感觉发动机带负荷的原因，而干式双离合D挡踩刹车时发动机转速没有任何变化的原因。
干式双离合变速箱又与CVT变速箱不分伯仲，部分干式双离合车型油耗会比CVT车型稍低一些。
对比双离合变速箱来说，CVT变速箱原理简单了很多，变速机构由带轮与钢带组成。
主动轮从动轮都可以改变直径，带轮直径改变后传动比自然也随之改变，因此CVT变速箱平顺性做的非常好，但通过链条与带轮之间的摩擦力传递动力会有一定的损失。同时压紧带轮也需要消耗一部分能量，因此论传动效率CVT变速箱比双离合器变速箱还要低。除了这些能量损失外 还要考虑液力变矩器的能量损耗，因为大部分CVT变速箱动力衔接装置与AT变速箱是一样的:
液力变矩器与离合器完全不同，离合器是硬连接而变矩器则是软连接，泵轮、导轮、叶轮之间通过液压油传递动力，因此动力传输中会有一定的损耗。虽然现在的变矩器都带有锁止离合器片，但是低速工况变矩器锁止机会特别少，因此低速工况时发动机动力损失大。中高速变矩器锁止后变矩器就相当于一个结合的离合器，动力直接传递到变速箱。
为什么CVT变速箱传动效率低但是油耗也非常低呢？这就是因为CVT变速箱可以无极变速做到的，带有机械档位的变速箱，每个档位的传动比都是固定的。发动机转速并不是不定的，因此换挡时发动机的负载变化非常大，发动机会牺牲一部分能量去匹配变速箱。而CVT变速箱就不一样了，理论上CVT变速箱有N个档位，因为是无极变速变速箱可以根据发动机当前转速/负载来调整变速箱档位。这就变成了变速箱伺候发动机，只要你转了，那么我就随时改变速比把你伺候的服服帖帖，快速换挡使负载永远跟着发动机走，因此发动机能量损耗非常低，油耗自然也就降下来了。
哪个变速箱经济性更好一些呢？我们看一下小熊油耗2109年紧凑型轿车油耗排行:
最省油的是干式双离合变速箱，当然排行榜前三占据了小排量的优势。但是紧随其后的宝来1.4T的油耗也要比锋范低了一点，排名前二十里CVT变速箱只占据三席而已，双离合变速箱则占据12个。
可以看的出来干式双离合不仅动力强而且油耗低，性比非常高。CVT变速箱响应速度慢，油耗也并不是最低的，总体来说说双离合变速箱还是占据一定的优势。
