发布于 10-29 06:00:10
七折虎八折豹，老沃六折找人要、凯迪五折哭着笑！合资车品牌溢价率高，上市之初的定价往往都是虚高的！应了那句老话:宁要跑他，不要少了！万一市场接受呢？万一火了呢？所以有些车型报价、指导价就是虚高的，价格真要是能站得住那么就大赚一笔。
例如本田冠道，没等上市就已经火的一塌糊涂，炒的高高在上，实车上市后干脆加价卖！火了一段时间热度过去后，外加上机油门事件爆发，冠道不仅不需要加价反而有几万的优惠。这就是典型的:能往死里要就往死要，成了就大赚一笔。不成就赚点小钱，反正不会赔本。之前加价三万、后来优惠两万。加价可能是被4s赚走了，但是后来优惠这两万则是需要本田承担的，本田优惠两万也能卖，说明优惠两万后依然赚钱。
假设一年销售10万辆，优惠两万的政策出来后本田一年直接少赚了20亿！这就是宁可要跑了也不能要少了的原因！每辆车多要两万块一年多创收20亿，当然这只是降价的一个原因而已，本田降价保市场实数无奈。
合资品牌溢价率高定价就可以稍高一些
就像奥迪一样，高端车型不优惠七八万块绝对是不正常的。上市初优惠力度不会大，专门卖给尝鲜的人，随后陆续降价来刺激销量有降价来提升性价比。奥迪降价其实就是一种营销手段，与本田被迫降价是不同的，奥迪原价卖的汽车少之又少，降价纯属销售手段！
还有一个原因就是成本不断下降。
批量生产的产品成本会随着产量增加而摊薄，例如研发设计费用、开模具费用等前期投入经费会随着产量增加而摊薄成本。
一款汽车如果畅销的话那么产量就会增加，产量提高后各种配件成本也会大大降低。例如开发一套模具一百块，定制一百个零部件，那么这一百零部件售价肯定会高一些的，模具开发费用也要算入成本的。如果又来一百订单 ，这时候零部件成本就单纯的是原料成本了，要低很多。当然主机厂会和零部件供应商签协议，模具费用并不会一下子就分摊的。但是随着零部件产量提升，模具费用赚出来以后，零件生产的成本就会大大降低，因此汽车成本也会降低。
除了零部件成本不断降低之外，很多时候为了提高产品竞争能力，上市后不得不降价销售。
因为市场上的合资车并不是一家独大的，N多品牌都在不断的竞争。产品性能参数质量接近时，接下来就要拼价格。谁的价格便宜，谁的胜算就大一些。这也是物价始终在上涨而汽车售价始终在降低的原因，主机厂一直在不断的努力降低汽车成本来刺激消费，少赚点多卖点一样赚钱的。上市后销量上不去、成本不能有效降低还想要降价销售，这时候怎么办呢？这时候想要降价只能从简配、更换零部件供应商来降低成本。
这就是为什么有些老车型具的一些功能新车型上不见了的原因
有些配置也是，细节上的改变都与成本有关系。卖配件的、订配件的朋友也会发现某一批车的零部件供应商换掉了，其实就是为了降低成本而换的供应商、有些零部件数据也适当放宽了，都是为了降低成本。
汽车上市一年后降低是正常的，毕竟大家都在降价刺激市场销售。售价高的汽车优惠幅度也大一些，所以合资车优惠力度可以用万作单位。自主品牌车型售价相对低，一些定价只有五六万的汽车，优惠幅度也就几千块。偶尔也有数万元优惠的车型，但这些车型基本都是冲击高端失败的车型、或者退市车型，不得不打骨折销售。唯一例外的就是机哈弗H6，当年为了保证销量始终第一，在关键时刻甩出了杀手锏:官降！
可以看到降价幅度之大，此次降价顺利的保住H6的位置不被侵占，继续用压倒性的优势领跑国产紧凑型SUV、这就是典型的用低价来保证市场，保证自己不被淘汰。一旦被挤掉那么可能回来的机会都没有了，这时候少赚点也没啥，保住市场后慢慢再赚钱也来得及。
