自动挡车s挡是什么档位?

汽车的“S”挡其实就是英文单词“sport”的缩写,因此“S”挡也被称为“运动模式”。切入这个挡位后汽车会在高转速低挡位状态下运行,进而获得充沛的动力,以满足驾驶员对动力的需求。

什么时候使用呢?这就因人而异了。可能有的驾驶员一辈子也用不到S挡,因为D挡已经能满足他的需求。有的驾驶员驾驶风格比较激烈,总嫌弃车辆动力不足,那么S挡位使用频率就会高一些。

那么S挡与D挡之间到底有什么差别呢?

对于变速箱来讲S挡D挡只是换挡时机不一样罢了,带有S挡的变速箱机械部分与不带S挡变速箱几乎是没有差别的,仅仅是多了一个S挡位开关而已。

家用汽车追求的不是极致的动力,更侧重与经济性。而追求动力的代价就是油耗的增加。因此家用车设定上就要牺牲动力来获取相对低的油耗,而且随着油耗限值不断的增加,降低汽车油耗才是车企考虑的。因此有人会反应驾驶换代的新车型会有拖挡的感觉,动力被压制。其实这就是厂商为了油耗降低了换挡转速造成的,对比上一代车型来讲换挡转速要低一些、油耗也会稍有下降,但是对与老车主来讲驾驶感受也差了一些。

因此D挡模式下变速箱升挡转速较低,同样的转速下较高的挡位车速则会更高一些。因为不同挡位的传动比也是不一样的,传动比随着挡位增加而降低。

例如某变速箱一挡传动比4.69,二挡传动比3.31。用通俗的话来讲一挡时发动机转4.69圈的时候变速箱输出轴转一圈,二挡的时候发动机只需要转动3.31圈变速箱输出轴就可以转一圈了,到了七挡是发动机与变速箱之间传动比上升到1:1,发动机转一圈,变速箱输出轴也转一圈。因此在转速不变的情况下,更高的挡位意味着更高的车速、同样时间内行驶更远的里程、油耗自然也就降下来了!

前几年捷达更换变速箱的五挡齿轮就是这个道理,更换柴油捷达的五挡齿轮后可以降低巡航转速,高速行驶发动机转速下降、油耗下降、噪音震动也会下降,当然动力表现也会差一些。只要发动机负载在允许的范围内,更高的挡位可以降低油耗。

当我们不在意油耗而在意性能的时候,这时候S挡就大显身手了!

我们都知道发动机功率对汽车性能的影响,没有足够强的功率也就谈不到性能。而发动机的功率=转速×扭矩/9550(P=n*M/9550),更高的功率需要更高的转速支持,我们看一下某发动机的特性曲线:

可以看到功率是随着转速增加而增加的,因此想要获得更大的轮上扭矩、更强的加速性能那么发动机转速必然也要拉的更高一些。发动机的扭矩并不是直接加在车轮上的而是经过变速箱、尾牙减速放大后才加到车轮上的。

因此光看发动机扭矩毫无意义,单看发动机扭矩来判断车辆加速能力也是不对的、要结合变速箱当前挡位才是正确的。

因此1.0排量的微面、面包车也会有激情澎湃的加速感 ,原因就是因为变速箱/尾牙传动比较高,为了获得较强的承载能力不得不这样设定。

这样一来发动机始终在高转速下运行,因此只要你舍得踩油门那么动力绝对领你满意,1.0L排量的发动机也会让你澎湃。当然激情过后的结局就是发动机寿命缩短,小排量发动机高转速运行时磨损较大,尤其这种技术含量较低的发动机。

家用车的S挡则是提高升档转速积极降挡来实现的。上面已经说了只要变速箱挡位足够低(传动比高)那么发动机扭矩放大的倍数也越大,当然扭矩发大是通过牺牲转速获得的。

变速箱其实就是杠杆的原理,想要省力必然费距离。想要获得更大的力必然要牺牲更多的距离,对与汽车来讲则是需要更高的转速。因此当变速箱在一个较低的挡位时,深踩油门就可以获得绝佳的加速性能,随叫随到的动力也会刺激驾驶员的肾上腺素分泌,体会激情驾驶带来的快感。

积极降挡最明显的表现就是深踩油门时变速箱的表现。D挡时深踩油门后变速箱并不会立刻降挡,而是要检测踩油门时间来决定是否降挡。如果只是踩下去就收回来,那么变速箱不会降挡。但是在S挡下,深踩油门变速箱会立刻降挡来提升加速性能。

因此当你想要强大的加速性能时,不妨按下S挡开关,会有换一辆车的感觉,代价就是油耗增加、NVH变差(发动机噪音震动增加)。有些人不用S挡的原因就是因为不需要、不喜欢超强的加速性能,加速性能过于强大时车辆操控也变得困难。例如有一部分高性能跑车是被新人撞毁的,就是加速性能过于强大普通人无法驾驭导致的。