为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机?

众所周知,日系车喜欢使用老旧的自吸发动机,像丰田、日产、马自达等车型,还依然保留了以前的优良传统,而同级别的其他车系,像大众、现代、通用以及法系车,统统开始像涡轮增压发动机倾斜,针对于其他车企的举动,日系车一点儿也不慌张,老老实实开发自己的额自吸发动机。这究竟是什么原因呢?

很多人说,日本人比较保守,不喜欢冒险式、大跃进式操作,对于这种说法,我认为有些不妥。

日系车在新技术应用方面不缺乏探索精神

我们看一看混动车系,各大专利技术几乎被丰田、日产等车企所垄断,尤其是丰田,如果丰田不放开混动系部分专利,估计全球都没有办法推动混动车辆的发展。混动技术的困难程度不必多言,现在除了日系车,其他所有的车系都没有玩儿明白,这也体现了日系车在新技术方面的大胆及突破。

就拿变速器来说,现在流行的三大变速器,AT、DCT和CVT,德国人倾向于开发DCT变速器,以大众为首,而日系车则热衷于CVT变速器,大家要清楚的认识到,DCT和CVT变速器都是从零基础开发,并且面临着种种挑战,DCT变速器要克服换挡顿挫,换挡不顺畅等现象,而CVT变速器要克服容易钢带和带轮打滑现象,德国DSG变速器问题百出,消费者抱怨不断,但是日系的CVT却是大家的最爱,只能说日系车在技术应用方面很扎实。很显然,日系车不缺乏探险精神,日系车也不保守,经常性开发一些新的汽车技术。

日系车的涡轮增压发动机之路

其实,在20世纪涡轮增压发动机刚刚开始流行的时候,丰田就已经率先开发了涡轮增压发动机,并且应用到自己所开发的车型中,很可惜,由于涡轮增压器延迟、顿挫现象,非常不适合日本城市驾驶道路工况,丰田也就放弃了。日本,城市人口密集且经常性堵车,涡轮增压发动机由于加速感不是很线性,影响了车辆的驾驶感,既然与日本用车习惯不相符,丰田也就重回自吸发动机的发展道路。

丰田的混动系统——低油耗战略

为了降低车辆的燃油消耗,丰田开始着手开发混动车辆,丰田混动车辆搭配的发动机乃是自吸发动机,匹配CVT变速器。丰田的混动车辆油耗非常低,现在的凯美瑞、亚洲龙、RAV4等车型,其百公里油耗4个多油,可以用超低来形容。而涡轮增压发动机流行的真正原因就是低油耗,尤其是中国推出企业平均油耗这一概念后,各大车企才开始把涡轮增压发动机带入大家的视野。

而丰田混动车辆的油耗显然比涡轮增压发动机更优秀,并且耐久性及稳定性也做得不错,这也就导致丰田倾心开发自己的混动技术,对涡轮增压发动机的开发并没有很上心,但是为了应对现阶段车主的需求,丰田只开发了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。

自吸发动机与混动系统车辆计划相互弥补

由于日系车的混动系统所搭载的发动机乃是自吸发动机,这也就导致日系车开始潜心开发自吸发动机,把自吸发动机做好也是为今后混动系统的发展铺好道路,所以,开发好自吸发动机,也有利于提升混动系统车辆的整体水平。

丰田对自吸发动机的开发,并不是突出动力性能,而是突出燃油经济性、热效率、稳定性、耐久性等等。丰田2.0L自吸发动机,采用了目前比较先进的控制技术,比如D-4S双喷射系统,VVT-iW智能广角可变正时系统,水冷式EGR废气再循环技术,12.7:1的高压缩比,还有我们耳熟能详的铝合金缸体等等,在一系列高科技的装配下,丰田2.0L自吸发动机的热效率高达41%,这也大大降低了丰田车辆的油耗。

另外,自吸发动机由于发展时间较长,各方面技术都相对成熟稳重,这也是日系车不容易出现一些小毛病,中国车主比较喜欢的原因之一。

日系车开发自吸发动机,乃是与自己的混动车系一脉相承的,日系车在今后十年二十年的计划中,会一直致力于开发自吸发动机,搭配自己的混动技术,在不牺牲车辆稳定性、耐久性的条件下,提升车辆的燃油经济性。