总能看到类似的问题，车主担心换下来的配件最终去向，是否流到市场被二次销售？恰好本人N年前在4S店主管索赔、配件业务，今天就说说4s店拆下的配件流向吧！

去4S店修车有两种情况:

1.保修期内免费修理

2.保修期外自费修理

对于保修期的车辆来讲，换下来的配件4S店没有处理权限，换下来的配件归厂家所有。4s店想要从厂家索赔配件与工时费那么就要按照厂家的要求去做:填工单上报、拍照片，然后把换下来的零部件用门对门物流发到厂家配件仓库。厂家收到配件后需要鉴定零部件损坏原因，是否正常损坏。经过厂家审核通过后，4s店才能拿到零部件、工时的索赔款。对于一些玻璃、橡胶制品则无需返回厂家，由4s店自行处理。

返厂的零部件最终哪里去了呢？

没有价值的小零部件直接卖废品，有价值的零部件会根据损坏程度、修复成本来做出不同的处理。大件一般都会选择修复，翻新后继续作为原厂再制造备件供给4s店。例如索赔发动机，这个就是典型的大部件。发动机损坏后仍然具备很大的修复价值，原厂修复的发动机叫做“再制造发动机”。主机厂把有价值的零部件翻新处理，各种参数指标恢复到标准状态后就可以装机。例如曲轴只要不断，那么都可以镀铬修复，缸体也可以修复。缸盖也是可以修复的，气门组件都可以更换，一些不值钱的零部件例如活塞等就直接换新。一台报废的发动机经过主机的修理后参数可以与新发动机媲美，而生产成本只有新发动机的一半。

变速箱也是如此，只要是大件百分百都是要回收再制造的。减震器、转向机、启动机、发电机等零部件回收后都经过修复、再制造后流到市场。但是这种再制造的零部件虽然是原厂备件 ，但是4s店销售时需要标注“再制造零部件” 否则就有欺骗消费者的嫌疑，消费者完全可以退一赔三。我们看一下采用再制造零部件的维修结算单:

这种零部件虽然质量等同原厂备件，但仍然属于翻新件，只不过是厂家翻新的质量有保障而已。这些再制造的零部件除了供应4s店以外，也会流到汽配城，供一些修配厂使用 ，成本低顾客也容易接受。

保修期外的修理

过保修期外的修理也有两种情况，一种是正常的自费修理，另外一种是保险公司委托4s店修理。

正常的自费修理，换掉的零部件消费者有权利带走，但是带回家后最终还是当做废品卖掉的。流到废品站的零配件，走向就很复杂了!一些值钱的、流通性比较强的零部件则会被单独卖掉。最常见的就是发电机、启动机，专门有人去废品站高价收回。而一些不常用不通用的零部件比较难辨认，流通性差，不具备回收价值。例如水泵、各种张紧轮、皮带、风扇叶、水箱散热器、各种传感器、电磁阀等，这些零部件没有进一步挑选价值，多数按照材料分类拆解作为原料，例如拆解出铜、铝、塑料、轴承都单独分类卖掉。

4s的配件处理也是一样的，但是分类要精细得多。甚至机油桶都有专人回收，各种有价值的零部件专门有人回收，没有价值的则直接卖废品。那些有价值的零部件被专人回收后最终的命运就是翻新，小作坊维修后作为普通配件流到汽贸城销售。

保险公司维修基本上都是事故维修，以钣金件覆盖件、灯组居多。大事故中的钣金件覆盖件拆下来只能当做废品处理，而一些小剐蹭事故中拆下来的零部件往往都会经过修理后单独卖掉。很多小事故中保险杠仅仅是划痕，或者轻度开裂，这些都可以修理。一些大灯划痕可以修复，灯脚断裂也可以修理。这些零部件修理后转手就可以销售了，销量还不错。怎么说也是原厂配件，质量要比副厂好很多。即使有点瑕疵也是可以接收的，这些零部件就不需要专业作坊翻新了，小店就可以处理。所以你随便在网购平台上搜索“某某车拆车件”都会蹦出来一大堆走保险拆掉的配件，价格也非常公道。

可以说拆下来的配件，有价值的配件会被翻新修复后流入市场卖掉。没有价值的配件则作为可再生的原料卖掉，除非您带回去一直放在家中保存。