发布于 05-14 15:00:33
自动挡车型等红灯时切换到N挡并拉起手刹，这完全是司机的个人习惯而已。临时停车的时间比较长可以采用这样办法，而短暂停车没有必要这样操作。
如果遇到红灯就切换到N挡、拉手刹，那么这一套操作堪比驾驶手动挡汽车，毕竟起步时还要重复上述步骤。而自动挡车型就是因为懒人的需求出现的，目的就是降低操作难度让新手也可以秒变老司。
那么什么场景应该挂N挡拉手刹停车呢？具体情况具体分析。有些路口的灯时间比较长，停车时间超过一分钟也是常见的，这种情况下右脚踩刹车的时间也就比较长。很多时候右脚用多了会觉得很累，如果汽车带autohold功能、那么停车时深踩刹车车子自己会启用驻车功能。而不需要驾驶员踩刹车驻车从而解放了右脚、至少可以短暂的休息一会。但是对于没有自动驻车功能的汽车来讲，临时停车时右脚要始终踩紧刹车踏板丝毫不能放松，当右脚觉得累的时候那么就可以用N挡＋手刹车的办法来做到临时驻车。这种情况下虽然手上操作步骤多一些、但是脚会得到放松，尤其是从高速下来进市区行驶的这一段路，长途劳顿市区内右脚长时间踩刹车会觉得特别累这种情况下如果红灯时间超过30s那么就可以采用上述办法来临时歇歇脚。
而短暂的30s以内的临时停车就不建议这样操作来!短暂停车仍然执着与这种操作，那就纯属个人习惯问题。因为有些老司机总觉得D挡踩刹车会加速变速箱、发动机的磨损，只有切换到N挡才放心。其实这种担心完全是多余的，自动挡汽车D挡踩刹车并不会导致硬件损坏。有些老司机D挡踩刹车的时候觉得发动机轻微抖动、噪音增加、发动机转速下跌后就会觉得不舒服，总觉得会有磨损产生否则不应该出现这种情况。
自动挡变速箱有很多种，只有AT变速箱会有这样的表现，D挡踩刹车会有动力切不断的感觉。双离合变速箱踩刹车时离合器呈分离状态发动机动力不会输入到变速箱内，而采用多片离合器的CVT变速箱踩刹车时离合器一样会断开，动力并不会传递到变速箱内。而带有液力变矩器的变速箱（AT以及部分CVT），D挡踩刹车的时候变速箱动力输入不会被切断而是一直存在的。
我们看一下带有变矩器的动力总成结构图:
发动机曲轴输出动力经过液力变矩器传输到变速机构，动力经过变速机构放大扭矩或者放大转速后输出到传动轴 ，传动轴直接驱动车轮后。液力变矩器装在发动机与变速箱之间，起到动力衔接的作用。可以理解为离合器但却是那种不能彻底切断动力的离合器，我们看一下液力变矩器原理与结构:
变矩器主要原件是泵轮、导轮、叶轮，三原件浸泡在液压油中。来自发动机的动力驱动泵轮旋转，泵轮旋转时叶片会把油液甩出去，液压油冲击导轮与叶轮，叶轮收到液压油的冲击就如同水车一样转了起来 ，动力就这样传递到了变速箱。也可以理解为两个风扇对着吹，没有插电电风扇被动旋转，原理是一样的，扇叶之间不存在硬性连接因此也就不存在机械冲击，可以消除震动、还可以放大扭矩，是典型的软连接。
我们D挡踩刹车的时候为什么会觉得发动机震动增加转速下跌呢？
当我们带挡踩刹车的时候，车轮停止转动后半轴、差速器、主减速器、传动轴都被刹车系统刹停。
传动轴同时又与变速箱输出轴连接，输出轴通过齿轮组与变速箱输入轴连接，输入轴与变矩器连接，最终车轮与变矩器叶轮之间就是机械的硬性连接。因此带挡踩刹车的时候变矩器叶轮会停止转动，而才是发动机还在工作、泵轮依然在旋转。这时候两个轮子一个旋转一个纹丝不动，泵轮甩出的液压油无法推动叶轮旋转。
因此只要发动机不熄火那么液压油始终在变矩器内反复循环，刹停的叶轮就相当于一个阻力轮。如同电阻一样会消耗一部分能量，发动机负载稍有增加，怠速下发动机功率小因此负载稍有增加时发动机转速会稍有下降、震动也会增加，但是并不会影响发动机寿命、变矩器内因为不存在直接摩擦也不会产生磨损因此也不会影响变矩器寿命。
所以自动挡车型短时间停车完全可以带挡踩刹车，起步时松开刹车就可以顺利起步。长时间停车、超过一分钟的停车，为了避免抖动可以切换到N挡然后踩刹车驻车，如果为了歇脚那么可以N挡＋手刹的方式驻车。
