发布于 05-21 09:00:11
卡罗拉十年过磨合期纯粹是一句笑谈，机械在使用过程中必然存在磨损。汽车也不例外，丰田汽车也不例外。十年出磨合期的车子，难道是一直放在车库里面不开吗？还是每年只开500公里呢？
因此不要过于迷信某些言论，家用车每年至少行驶2万公里、十年的汽车至少要行驶20万公里左右。行驶二十万公里的发动机仅仅是出磨合期那么简单吗？发动机运行时的机械磨损是不能避免的，而行驶15万公里的卡罗拉烧机油的案例也不少，凯美瑞15-20万公里烧机油的案例也很多。2.7汉兰达15万公里烧机油的例子也不在少数，因此说卡罗拉十年出磨合期就是一个笑话。
这类问题也没有必要较真，大家全当看一乐罢了。但是丰田汽车的耐久性的确是要比其他汽车做的好一点，这也与丰田造车理念有关系。
如果你买来一辆丰田车，你会发现他比级别同价位的汽车比起来要差那么一点。
例如动力体验差，底盘散、内饰粗糙、做工不精细，你找不到他突出的优点，但是也挑不出太大的缺点。这就是丰田的中庸之道，能用成熟的技术就绝对不会用新技术、能用机械做到的就尽量不使用电子部件。因此丰田汽车无论是动力还是配置总会慢上一拍。
当大家都在用涡轮增压发动机的时候，丰田坚持用自吸发动机。别人用双离合变速箱获得良好的加速性能时，丰田依然在使用AT变速箱。
于是前几年的丰田汽车动力表现明显要比大众采用黄金动力组合的汽车差很多，根本不在同一条起跑线上。开过大众T动力的车子在去开丰田的自吸车型，相当无趣。这就是丰田保守的一个表现，甚至有些落后。别人用上5AT的时候，丰田的4AT还在服役虽然平顺性好但是油耗也高很多。
后期在油耗限值的压力下，大排量自吸发动机退市。为了降低油耗丰田才不情愿的推出了涡轮增压发动机，彼时国产车早已经普及了涡轮机。为了降低油耗，丰田推出1.2T、2.0T发动机，CVT变速箱也开始大规模应用 ，丰田从来没有考虑过性能始终围着节能转。此时市场上涡轮发动机技术已经成熟，毕竟大众的例子在那摆着呢，大众汽车最早在民用车上应用涡轮增压发动机，也是一步一个坑走过来的。后来者就好办了，直接吸取失败教训少走了不少弯路。即使用上了涡轮增压发动机，在设计上也不是以性能为取向，发动机调校上也过于保守。
用耐久性换动力的事情从来不做，例如有些发动机采用高温节温器，动力压榨出来，但是高温对发动机的副作用也是非常明显的。耐久性可靠性都会下降，密封件老化、漏油也是常见的。因此丰田发动机的账面数据平平，但是耐久性还算不错，只少发动机看上去非常清爽干净。
其他设计也是如此，能用一毛钱做到的，绝对不会花一毛一。最典型的就是脚踩驻车制动与手拉驻车制动系统，这两套机械驻车系统应用多年，直到最近几年才升级为电子驻车系统。
这些都是丰田保守的一个表现，技术成熟后才放心的使用，试错成本几乎为零。
最后我们看一下关于卡罗拉的相关投诉:
其中2017款投诉量相对多一些。发动机故障投诉255个，变速箱故障投诉145个、电器及车身附件投诉295个。主要投诉是发动机异响、变速箱异响顿挫，发动机怠速不稳等。
这些投诉说明，卡罗拉也不是神车 ，批次出问题也是常见的，该坏还是要坏的。因此也没有必要神话这类车型，现在的汽车技术已经高度成熟，一辆车开上几年完全不会出问题的。选车时喜欢哪个就买哪个，对动力有要求就买双离合变速箱车型。对动力无欲无求、配置不感冒，那么买丰田汽车也不错。
可能有人会说保值率问题，但是对于一辆十年车龄的卡罗拉来讲，残值与其他车型是接近的。目前十年车龄的卡罗拉与速腾，二手车价格都在四万左右，超过十年车龄的车子谈保值率没有意义。
