汽车怠速运转一夜是没有任何问题的，早上起来正常开即可，无需担心更多。

可能有人会觉得车子长时间怠速工作会对发动机寿命有影响，例如积碳增加、磨损增加、甚至还有人担心涡轮增压器会坏掉，其实这些担心都是多余的、接下来我们分析一下长时间怠速运转对发动机的影响。

积碳问题

长时间怠速运行，卖燃油宝的老师就会和你说你这样是不对的、发动机内积碳会增加很多的，原因很简单啊，怠速工况运转时发动机喷油量高，燃烧不完全的汽油就生成了积碳。下句话就是:快点买几瓶我代理的燃油宝吧，清理一下积碳……

其实这种说法有一定道理的。因为汽油内含有不饱和烯烃与胶质物，汽油燃烧时就会产生焦灼样的物质，经过高温淬炼之后就行程了坚硬的积碳。换句话说，只要发动机运转那么积碳生成就是不可避免的，就像锅底的碳黑一样，只要起灶做饭那么积碳问题就是不可避免的。

但是积碳生成速度还与一个因素有关系:那就是燃烧室温度。当汽油燃烧不完全的时候，汽油内的烯烃物就会沉积在燃烧内 ，这些沉积物就是积碳的来源。因此冷启动时、短距离行车时、环境温度低的时候，ecu都会增加燃油喷射量保证发动机运转平稳、快速升温。这种工况下积碳生成速度就快了一些，当发动机水温上升到80℃以后，燃油喷射量恢复正常，汽油雾化好、燃烧充分，积碳生成的速度就降下来了。

而原地怠速运行的汽车，发动机水温始终保持在80℃以上。热机运行时积碳生成速度与平时一样，根本不用担心积碳增加的问题。

发动机磨损

有的师傅就会说了，怠速下长时间运行发动机磨损会增加。那么这里就说一下发动机磨损问题，我们看一下发动机什么情况下磨损会增加:

1.冷机

2.超负荷高转速

3.润滑差

4.高温

冷机时机油流动性变差，发动机阻力增加，低温下零部件之间磨损会增加。这就是为什么私家车发动机永远跑不过出租车的原因，就是冷启动次数多、冷机工况多造成的。

高转速超负荷运转润滑性能下降、零部件之间摩的擦力增加，这时候磨损也会增加。

润滑油是发动机的血液，机油不仅仅担任润滑的任务，还要具备散热、清洗零部件的能力。如果润滑跟不上，零部件之间如同锉刀一样会产生严重的对等磨损。

高温对金属零部件最大的影响就是热变形，同时机油也会因为高温变得过稀。发动机散热系统出故障的时候，缸头都可以烧红。散热系统正常时燃烧室温度不过350℃，散热系统出故障后燃烧室内温度高达上千度、热量不能即使散发出去，那么金属零部件就会因为高温而退火，拉缸、爆瓦就是这么来的。

以上可以看看到只要是发动机工作正常，那么就不会产生额外磨损。怠速运转的发动机，散热系统工作正常时水温不会超过95℃，温度过高后散热系统开启大循环模式、水箱散热风扇也会工作来加强散热。怠速运转时机油性能不会变差，发动机润化完全正常。

再说一下涡轮增压器

大多数家用车采用的是废气涡轮增压器，这种增压器原理与机构都非常简单、无非是利用排气来推动涡轮旋转，另一端的叶轮把空气压缩后送入燃烧室内。

但是涡轮在工作的时候转速是非常高的，每分钟可以达到几十万转。因此增压机的润滑必须要跟上去，否则增压器的浮动轴承就会因为高转速而烧毁。轴套磨损后润滑的机油就会窜出来，进入燃烧室或者排到发动机外，这时候就会出现烧机油的故障，如果不及时修理积碳会越来越多发动机损失也会也越来越大。

敲黑板，划重点！

影响涡轮增压器寿命的因素是润滑!如果机油压力低、机油品质差，涡轮增压器损坏就是一瞬间的事情。毕竟这种轴套式浮动轴承之间是没有珠子的，全靠一层薄薄的机油膜来润滑。如果基友压力不足，那么浮动轴承表面的油膜建立不全，过薄、甚至缺失，那么轴承的磨损就会慢慢加大。

发动机怠速运转时机油压力如何呢？

这点完全可以放心，发动机怠速运转时机油压力就可以满足润滑需求。理论上压力与发动机转速有一定关系，转速高则流量大那么油泵的内泄会降低、压力也会增加。但是实际中为了让压力更稳定，机油泵出油口还要设置溢流阀，压力达标时溢流阀不开启。

压力过高时溢流阀开启、多余的液压油回到油底壳内，这样就保证了基机油压力不会有太大的波动。所以发动机即使在怠速下运行，机油压力也是足够用的，即使比正常压力低一点也是无妨的，因为怠速时发动机转速低对机油压力要求也没有那么高。

因此怠速下长时间运转也不会因为机油压力问题而导致涡轮增压器损坏。其实发动机真的没那么娇贵的，各个主机厂发动机下线前都会经过耐久性测试的，测试合格后才会批量下线。就是为了保证发动机的使用寿命，主机厂测试发冷机就很暴力了，要模拟各种工况进行测试。我们看一下长安曾经的耐久性测试:

关键词:5500转、200小时测试。在这种苛刻的条件下，发动机仍然可以正常工作。工况要比家用车恶劣得多，因此完全也就不用担心发动机长时间怠速运转带来的磨损。