日野车驾驶室为什么气压低了会下去？

日野车驾驶室为什么气压低了会慢慢降低？其实不仅仅是日野车，现在有很多卡车的驾驶室都有这样的现象。出现这种现象的主要原因是：这些车驾驶室采用了气囊减振。

绝大多数的卡车，底盘悬架系统都是钢板弹簧式的结构，缓冲路面冲击和振动的能力极为有限，这样在通过较差路况时，驾驶室中也会有较大的振动，极大的影响驾驶员的操作和乘坐舒适性，影响行车安全。为了隔断路面的冲击振动，提高驾乘舒适性，卡车驾驶室都不是刚性安装在车架上的，而是采用悬浮式的柔性安装。卡车驾驶室一般采用四点支撑，悬浮式安装。在早期的车型上，四个支点一般采用弹簧-减振器式结构，就像轿车的麦弗逊悬架装置一样。

当汽车受到路面的冲击时，这四个减振器会把来自于地面的冲击力吸收、化解，尽量小的降低对驾驶室的影响，以提高驾乘舒适性。

不过这种弹簧-减振器式的结构，吸收与化解地面冲击力的能力有限，弹簧与减振器的刚性也不能调节，所以减振性能并不好。在遇到较大的冲击振动或者在搓衣板路面上行驶时，在驾驶室中仍然能感受到强烈的振动。为此，汽车工程师开发出了气囊式驾驶室悬浮减振系统。

在早期，卡车上使用的是双气囊式驾驶室悬浮减振系统，在驾驶室的后支撑采用的是减振气囊，而前支撑仍然采用的是弹簧-减振器式；随着技术的发展和成本的下降，把驾驶室前支撑也换成了气囊式减振，这样就变成了四气囊式驾驶室悬浮减振系统。由于气囊具有理想的变刚性特点，可以随着载荷的变化，随时调节刚性，并且在调节装置的作用下，可以主动的调节减振的刚性和缓冲特性，更好的吸收和缓冲路面振动，同时还可以尽可能的让驾驶室保持水平姿态，让卡车具有更好的乘坐舒适性。

卡车的这种气囊弹簧，不仅仅应用在驾驶室上，在驾驶员座椅、车轮悬架等也有应用。高级卡车的驾驶员座椅是非常舒适的，不仅仅具有气囊弹簧减振装置，还有高低可调、腰部支撑等功能，比很多轿车功能都要齐全；车轮悬架使用气囊弹簧，可以主动调节车桥的高度和减振刚性，并且还可以将车桥提升，减少车轮磨损，等等。现在的挂车，要求必须使用气囊式空气弹簧装置。

不过这种气囊式空气弹簧，它的支撑是依靠压缩空气支撑的。如果汽车的压缩空气压力不足，空气弹簧就会在重力作用下下降，从而使驾驶员座椅、驾驶室、车桥等也随之下降。这是一种正常现象。当汽车启动后，随着压缩空气压力的升高，空气弹簧充气，驾驶室、座椅、车桥等也会随之升高，恢复减振功能。