发布于 05-03 18:00:13
开手动挡车型，频繁踩离合器是正常的。而离合器也没有那么娇贵，寿命也是很长的、并不会因为频繁踩离合器而导致寿命明显缩短。
乘用车马力小、载荷小，因此离合器磨损也要小一些，允许频繁使用离合器。早期的货车马力大、载荷大（超载）而离合器直径并不大（摩擦面积小），重载时如果没有把握好换档时机，换档时离合器磨损就会大一些。二十年前大负荷货车（泥头车）司机的基本要求就是起步用离合器，换档不允许踩离合器，根据车速来控制发动机转速，使发动机转速与变速箱转速同步后换档。那时候的泥头车超载严重，离合器套件偏小，新手司机最容易坏的就是离合器套件，因此车主要求司机尽量的少踩离合器。
而乘用车负载轻，发动机马力小、离合器磨损也相对小很多。而且烧汽油的乘用车不踩离合器换档要比烧柴油的货车困难一些，主要是变速箱速比、尾牙速比不一样导致的。柴油发动机转速低，扭矩大，那么变速箱/尾牙速比就要小一些。汽油发动机转速高，扭矩相对小那么变速箱/尾牙速比就要大一些才好，速比高的变速箱不踩离合器换档更困难一些，尤其是低速时换档。
我们看一下离合器结构图:
离合器主要由飞轮、摩擦片、压盘、分离轴承等零部件组成，工作原理也是非常简单的。发动机输出动力至飞轮，飞轮通过摩擦片把动力传至变速箱。我们看一下离合器工作原理图:
踩在离合器踏板的时候，拨叉推动分离轴承 分离轴承推动压盘，压盘上的弹簧被压紧。此时压盘与摩擦片、飞轮之间出现间隙，这时来自飞轮与摩擦片之间接触压力降低或者完全为零，摩擦片停止转动 ，飞轮的动力也就无法传递到变速箱。
当离合器踏板释放的时候，压盘弹簧对摩擦片产生一定的压力，摩擦片与飞轮、压盘紧密的贴合在一起，这时候飞轮的动力就传递到摩擦片上、摩擦片中间带有键槽，变速箱输入轴就插在摩擦片的键槽内，发动机动力就这样传递到变速箱内。
而常说半联动则是控制离合器不完全释放，控制压盘对摩擦片的压力大小则决定了摩擦片的打滑程度。压力小摩擦片与飞轮之间的摩擦力就会降低，这时候摩擦片转速就会低于飞轮转速，从而达到了进一步控制变速箱输入转速的目的，例如起步、倒车时必须通过摩擦片打滑降低变速箱转速从而降低车速。
踩离合器的时候摩擦片与飞轮、压盘之间会产生一定的摩损，磨损过大时摩擦片过薄的时候离合器就会出现打滑，这时候必须要修理离合器。
下图就是磨损严重的离合器片:
也不用过分担心离合器片寿命，大多数手动挡车型离合器寿命超过10万公里。而且更换容易，修理费只有几百块而已。
正常情况下分离轴承寿命与摩擦片相当，但是分离轴承会因为很多因素提前损坏，分离轴承损坏后如果不能及时修理那么还会影响压盘寿命。
上图可以看到分离轴承与压盘压爪的接触关系。踩下离合器的时候分离轴承与压爪接触，如果分离轴承损坏，不能正常的同步旋转 那么压爪就会被损坏的分离轴承磨坏，压爪无法单独更换只能换压盘总成。
驾驶中踩离合器并不会导致离合器寿命大幅度的缩短，只有在大负荷下利用离合器变联动模式下强行起步、脱困时才会导致离合器过早损坏。其中陷车脱困最容易烧毁离合器，陷车时完全松开离合器踏板时发动机会熄火（憋死），因此只能通过半联动方式避免发动机熄火。而此时车轮转动阻力非常大，变速箱转速低发动机转速高，巨大的转速差全部由摩擦片承担、因此在高转速的摩擦下离合器很快就会过热，继而烧毁。
