汽车尾气检测内容 汽车尾气检测步骤

汽车尾气检测
1.检测步骤
下面以FGA-4100型五气体分析仪为例，介绍汽油机汽车尾气的检测步骤。

1）车辆准备
（1）发动机油路、电路调整好，工作温度正常。
（2）取样探头插入尾气管的深度应不小于400mm，否则取样探头应加长接管，并保证接口处不漏气。

2）预热
打开仪器电源后，仪器内部的发热和恒温装置开始工作，经过5min达到热稳定，但为了达到更高精度，建议至少预热15min。预热时不能进入主菜单界面，需要等待预热画面上时间倒数完毕后方能进入，图1-5-12为主菜单界面。

3）参效设置
进入主菜单后，首先选择第4个选项进行车辆信息的选择，包括车牌号码信息与转速参数的设置，然后可以对第6个选项进行基本设置，如时间，语言，打印等设置。
校准：选择“5功能选择”子菜单项中的1“校准”，打开“校准屏”界面，可进行校准（图1-5-13）。对设定值输入标准气的浓度，然后将标准气通过标准气入口输入仪器5~7s，随着标准气进入，显示屏中测量值将会有读数（这些是校准前的读数），待读数稳定后单击OK按钮即可完成校准。

4）调零
在“功能选择”子菜单中选择2“调零”，单击OK按钮即可进行调零，调零过程需要25s。
调零时利用空气中的氧校准氧通道，所以调零后，在测量界面氧浓度为20.8±0.2%vol，其他气体读数在0附近。

5）泄漏检查
用检查仪器取样系统是否泄漏。连接好取样管和取样探头后，用测漏帽堵住进气口，单击OK按钮开始检查。当仪器测量数值偏低时，先进行此项检查。如不及格，检查取样管两端接头有无开裂，粉尘过滤和水分离器的密封圈接触是否良好。

6）吸附测试
进行吸附测试时，取下探头上的侧漏帽，探头必须放在清洁的空气中，以保证流经仪器内部的气体是清洁的。吸附测试合格必须同时满足以下三个条件HC≤20×10vol；CO≤0.03%vol；CO2≤0.5%vol

7）普通测量
准备工作进行后，退回主菜单选择l可进行普通测量，普通测量的界面如图1-5-14所示，进入此界面后，显示屏显示实时数值，1s更新一次。在测量屏下可以进行以下操作。
（1）按品键可以打开或关闭气泵。
（2）连续记录某个时间段的数据值，并以曲线显示所有记录。记录时间可以通过按钮t设定，时间为0~5min。设定后单击OK按钮，开始取该时间段的数值，此过程有进度条提示：取值完毕后按钮【1】变为【ls】，单击该按钮可以查看曲线。当设定值为0表示不取曲线，单击OK按钮无效。

（3）冻结读数：当时间的设定值为0，可以单击【圈】按钮冻结当前的读数。处于冻结状态时，数据不再变化，按钮一变为【】，表示单击该按钮可以打印当前数值，打印内容包括车牌号码和当前日期时间；同时【圈】变为【-】，此时按下【-】按钮即可解冻，实时刷新数值。

8）息速测量

根据GB7258-2004，怠速测量要按照怠速标准进行，怠速测量标准程序见表1-5-1。

（1）在怠速测量界面下，根据仪器的提示完成息速测试流程。
将取样探头插入汽车尾气管内约40cm，直到测试流程结束才可取出探头，并将转速传感器夹在发动机高压点火线上。

（2）仪器提示加速，操作者要把发动机转速加到额定转速的70%，具体数值在目标转速位置提示。显示界面会出现“保持”和30s的倒计时，倒计时完成后，进入下一个步骤。（3）仪器提示减速到怠速，此时操作者应该松开节气门，当发动机转速降到怠速范围时，显示界面会出现“保持”和15s的倒计时，倒计时完成，进入下一个步骤。

（4）取数30s，这个过程有倒计时，倒计时完毕，显示30s内的测量平均值。这时单击OK按钮可以打印这个测试结果，单击【日】按钮可保存当前测试结果。怠速测试流程结束。

9）双息速测量
双怠速测量按照GB7258-2004执行，具体测量时按照以下操作流程的提示进行，双怠速测量标准程序见表1-5-2。

（1）双怠速测量的界面与怠速测量界面一样，将取样探头插入汽车尾气管内约40cm，并将转速传感器夹在发动机高压点火线上，按照双怠速测量流程的提示，用户可以完成相应的操作。
对于轻型汽车，高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速执行。
（2）实验结果取显示屏幕中的平均值。
（3）注意：此处的平均值是30s内的平均值，不是最大值和最小值的平均值，该处的最大值和最小值仅供参考。

2.数据标准与故障分析

1）汽车尾气排放标准
（1）按照《点燃式发动机汽车尾气污染排放限值及测量方法》（GB18285-2005）的规定，双怠速试验尾气污染物排放限值见表1-5-3。

（2）常温下冷启动后尾气污染物排放试验一I型试验见表1-5-4。

（3）汽车的欧洲排放标准见表1-5-5。

2）检测结果分析
汽车尾气污染物超过标准，其主要原因是汽油机供油系统调整不当所致。除发动机供油系统的调整对尾气污染物的成分、浓度有影响外，点火系统和冷却系统工作状态及曲柄连杆机构技术状况对尾气中CO、HC的浓度也有影响。下面简要介绍降低尾气污染物的调整要点。

（1）混合气过浓：

发动机混合气过浓，意味着空气量不足，燃烧不完全，尾气中CO的含量必然增高，为此要注意以下的调整与检验。
①化油器调整。检查化油器主量孔是否调整过大（主量针旋入过少，不可调式铜质主量孔螺栓安装不紧或孔径扩大等）；浮子室油面是否过高（浮子是否破裂，三角针阀是否卡住或与阀座不密合，浮子杠杆是否弯曲等）；检查阻风门是否开启不足。
②检查空气滤清器。检查空气滤清器滤芯是否被灰尘堵塞影响发动机吸气。湿式滤芯浸入润滑油池内，检查空气滤清器内润滑油油面高度是否超限。
③检查汽油泵。检查汽油泵安装垫片厚度是否合适，垫片过薄会造成汽油泵摇臂行程加大，提高供油压力，从而造成浮子室油面超高。

（2）点火时刻失准：

汽油机点火时刻过迟，会使混合气燃烧不彻底，致使尾气中CO、HC含量增加。为此，要按规定正确调整点火提前角，并检查怠速时真空点火提前角调节装置是否起作用，真空点火提前角调节装置膜片是否损坏等。

（3）冷却系统温度过低：

发动机冷却系统不良，工作时温度过低，燃油不能充分雾化燃烧，可使尾气中CO、HC含量增加。节温器工作失常、散热器容量过大、百叶窗不能关闭等，都会影响冷却系统正常工作。

（4）曲柄连杆机构磨损严重

汽缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气增加，压缩终了时，汽缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会造成尾气中CO、HC的增加。为此，需要适时测量汽缸压力，以便确定汽缸及活塞组件的技术状况。

3.尾气检测的注意事项
（1）在打开电源之前，应确保电源电压与仪器一致。
（2）切不要让水、稀释剂、苯或汽油等溅到仪器上，也不要让仪器吸入这类物质，否则会使仪器发生故障或引起其他事故。
（3）切不要让仪器吸入灰尘或杂质，否则过滤器会被堵塞，仪器内部被污染而导致不能测量。
（4）避免在温度不正常或会突然发生变化的地方使用仪器，例如，不要直接在太阳光下或在空调机附近使用，否则测量误差会增大或无法进行测量。实验应在环境温度0~40℃范围内进行。
（5）确保通风良好，操作者呼吸了被测气体中的有毒成分，会发展成中毒症候。