发布于 05-23 15:35:02
安全气囊系统（Supplement Restrmint Sytcm，SRS）是一种被动型的安全辅助约束系统。安全气囊胀开时，气囊内的工作介质瞬间爆发并形成气垫，可以减轻车祸对驾乘人员的伤害。
安全气囊的爆发时间仅0.1s，这种短暂而强大的爆发作用在保护驾乘人员的同时，也可能造成严重的伤害。
汽车安金气囊的充气过程
在汽车行驶过程中，传感器不断向控制单元发送速度或加速度等信息，控制单元对这些信息加以分析判断，如果检测的加速度或其他指标超过预定值（即发生了强烈碰撞），则控制单元向气体发生器发出点火指令，点火爆发后，生成的氮气（N，）充满气袋。乘员与气袋接触时，利用气袋上排气孔的阻尼作用吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
气体发生器内存储着氮化钠或硝酸铵等物质。当汽车受到猛烈撞击时，这些物质迅速发生分解反应，产生大量气体（无毒无味的氮气占70%以上），充满气囊。气体发生器能够在30ms左右时间内发挥效力，所产生的气体必须对人体无害，而且温度不能太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。
目前气体发生器分为压缩气体式、烟火式和混合式等三种形式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种形式。新型安全气囊加入了可以分级充气或释放压力的装置，防止一次突然点爆产生的巨大压力对人体产生伤害。所谓分级点爆装置就是气体发生器分两级点爆，第一级形成约40%的气体容积，其压力远低于最大值，对人的头部移动产生缓冲作用；第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。而分级释放压力方式就是在气囊袋上开有泄压孔或可以调节压力的孔，一开始压力就达到设定极限，并且能够瞬时释放压力，以避免对乘员造成过大伤害。
2.安金气囊系统的局限性
安全气囊并不是万能的。按照目前的设计和制造水平。它充其量是一种被动的安全辅助装置，其局限性和不稳定性表现在以下几方面。
（1）安全气囊系统并不是在任何碰撞情况下都起作用。
设计者是从通常的碰撞模拟试验中寻找最佳解决方案。但是在实际运行中，汽车受到的冲击力方向不一定在设计范围之内，因此有时汽车虽然受到了强烈的碰撞。但是安全气囊却没有胀开。
以正面安全气囊为例，若正面碰撞车速在20km/h以下，安全气囊一般不引爆；当车速在20~40km/h时碰撞，这是一个过渡范围，SRS可能引爆也可能不引爆；当车速在40km/h以上碰撞时，SRS应该引爆。
在下列情况下，正面安全气袭不会引爆：
①汽车遭受斜前方碰撞、斜角超过正前方±30°。
②汽车遭受后方碰撞。
③汽车遭受横向磁撞。
④汽车发生侧翻。
⑤汽车的纵向减速度没有达到设定的阀值。
（2）由于乘座者的坐姿及其与气囊的相对位置各不相同，所以安全气囊对各个位置乘员的保护程度（及损伤）不尽相同。
（3）大部分安全气囊只适合于身高178cm、体重75kg左右的男性乘员，对于儿童和矮个乘员不一定能起到充分的保护作用。
以上这些问题需要向客户讲清楚，要不然，一旦在车祸中安全气囊没有腺开，托修方会责怪汽修人员没有修好。
3.安全气散检修注意事项
（1）由于安全气囊系统对电压非常敏惑，为了防止安全气囊意外胀开，在维修SRS以及安全带收紧器时，必须先把点火开关拧至“LOCK”，将蓄电池负极电箴脱开90n之后才开始操作。即使只松开中央税撤传感器总成的固定螺栓，也必须这样做。
安全气秦系统内有备用电源，备用电源电路由电源控制电路和若干电容器组成。当汽车发生碰摊导致蓄电池和发电机与气囊系统断开时，备用电源在一定时间内（一般为6s）可以维持气囊系统供电。因此安全气囊ECU内的备用电源在蓄电池断开后会保持一定的电压，如果不等持一段时间，在负极电缆从蓄电池脱开后立即进行雄修工作。
气囊和安全带收紧器可能意外账开而引起重大伤害事故。
（7）认真执行安全气囊的报废程序。
在报废安全气囊前，首先要使气囊胀开，包括整车所有的气囊。如果汽车在保修期以内，在胀开气囊模块前应当与所在地区汽车维修主管部门联系，以获得批准或特殊指示。除遵守一般危险品报废程序外，在报废胀开的气囊时，还应执行如下步骤：
①将账开的气囊放入结实的塑料袋内。
