为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？

为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？

大家看自主品牌早期的车型，几乎都是参考某些车型逆向研发而来的，并且参考的车型几乎都是日系车型，比如夏利、丰田卡罗拉、RAV4、本田CRV、马自达等，甚至直到现在，还有很多车型的底盘是模仿丰田RAV4、本田CRV的；但是却很少有自主品牌车企去模仿欧美车系的，这是为什么呢？

有人说这是因为欧美车系技术先进，自主品牌车企模仿不来；而日系车技术落后，模仿比较容易。所以自主品牌车企就优选日系车逆向研发了。但这个理由是站不住脚的，欧美车系也不都是高端车，也有很多低端车型，比如大众、斯柯达、雪铁龙、菲亚特、通用等，技术也是非常简单落后的，中国自主品牌车企为什么不模仿这些车型呢？

接下来的回答可能就要炸碎很多人的玻璃心了。中国自主品牌车企之所以都模仿日系车而不是欧美系车的真实原因是：日系车允许甚至纵容中国自主品牌车企模仿自己的车，发现了也不会起诉侵权，甚至提供技术资料或者技术帮助；而欧美系车企都禁止中国自主品牌车企模仿他们的车，只要发现就起诉侵权，并且严格控制自己的技术资料不外流。

如果我们抛开民族情节、民族恩怨不谈，只看对中国汽车工业的帮助大小。实事求是的说：日本对中国汽车工业发展帮助是最大的，如果没有日本的帮助，中国自主品牌车企根本发展不起来，甚至刚萌芽就被扼杀了！

想当年，中国在九十年代初引进夏利生产线时，日本人直接把全套的图纸、技术参数、工艺流程全都给中国了，中国车企在上面吸收了大量的先进汽车制造技术；还有日本的三菱发动机，大量出售给中国，当年就是中国车企的命脉，没有它就没有中国汽车工业的发展，但它仅仅收中国车企极少的使用费（每台发动机只要几块钱）；并且日本还允许弱小的中国自主品牌车企逆向模仿他们的车型，支持他们发展壮大，甚至很多车型就是日系车的换标车，但是日本并没有起诉侵权，甚至还在背地里支持、纵容。

反观把我们带入汽车社会的欧美系车企（特别是德国大众），对中国车企是严防死守，技术方面根本就不让中国人沾边，只让中国车企出力气。不论是发动机、变速箱，还是底盘、车身，既不卖给你，也不允许你模仿，如果你胆敢擅自模仿，那我就上国际法庭告你去。这对于中国弱小的自主品牌车企来说简直就是灭顶之灾，凭空设计制造汽车哪有那么容易的？所谓的“市场换技术”，我们是让出了市场，但是并没有得到技术。如果任由这种趋势发展下去，中国的汽车工业就被人家牢牢把控了，没有任何自己的发展空间，中国的汽车市场遍地都是昂贵的德国车，我们辛苦努力都是给别人打工赚钱。

幸亏日本车企在此时伸出了援手，在中国汽车市场当了一条鲶鱼，打破了德国车企的垄断地位。你想想当年德国车企是如何攻击日系车的，你就知道德国人是如何的恨日本人了。所谓路遥知马力，日久见人心，时间长了，大家就知道德国车并没有按摩高级，日系车并没有那么低廉，甚至在某些方面，日系车比德系车更经久耐用。

当然，世界上并没有免费的晚餐，也没有人会无缘无故的帮助你，所有的帮助都是有理由的。日本车企之所以肯帮助中国自主品牌车企的发展，个人认为是日本在下一盘很大的棋。

大家知道，欧美系车不论在技术上还是在血脉上，都是同宗同源的，他们报团取暖、一致对外，是很正常的；而日系车却自成一家，在这个世界上，日系车是势单力孤的。如果中国这个大市场再被欧美系车企占领的话，日系车就彻底没有发展空间了。这对于以外向型经济为主的日本来说，是非常不利的。所以日系车必须打破欧美系车在中国的垄断地位。

该怎么办呢？如果直接与欧美系车在中国市场对抗，效果肯定不好，杀敌一千自损八百，弄不好还会被以美丽国为首的国联群殴一下。而帮助中国扶持发展起来几个自主品牌车企，然后与这些车企联合起来对抗欧美车企，效果就好多了，并且还会得到中国zf的支持。所以，日系车就大力帮助中国自主品牌车企的发展，给他们技术与资金支持，让他们发展壮大，然后与自己共同对抗敌人，相对于给自己找了一个战友。只是我怎么感觉，这与七十年前他们在中国扶持汪伪zf、建立卫军、扶持焊件是一个套路呢？